国六排放标准升级带来系统改造成本的提升，自主品牌压力较大
——此次排放标准升级幅度空前，车企需要对现有车型及正在开发的车型进行全面系统改造，以符合限值标准，也将使得造车成本有所提升。
由国五向国六标准改造升级，涉及到众多零部件的升级和技术的优化，主要方向为改进催化转化器（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进 ECU 电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级 OBD 系统等。
国六排放标准升级主要解决方案
来源：公开资料
轻型汽油车升级国六的相关项目及其成本
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GPF（汽油机颗粒捕捉器）将被更广泛使用。GDI（缸内直喷）发动机具有良好的燃油经济性，但其颗粒质量排放和颗粒数排放比传统PFI（进气道喷射）发动机显著增加。GPF是 GDI 发动机满足排放要求的标准后处理配置之一，能快速有效地捕集汽车尾气中的颗粒物，同等条件下装有 GPF 的汽油机的 PM 降低至原始排放的 20%，PN 降低了两个数量级。国六标准提出 2020 年 7 月 1 日前 PN 过渡限值为6.0*1012 (个/km)，升级难度相对较低；但国六b 标准限值再降低一个数量级达 6.0*1011，GPF 将成为汽油车型的标配装置。GPF 成本因排量而异，考虑到国内1.6L 及以下排量乘用车产量占比近 7 成，预计平均成本在 600元左右。
GPF 预计量产价格
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ORVR（车载加油油气回收系统）将得到普遍推广。ORVR 能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸汽，可减少排放总量的 69-75%。这一系统在美国已得到普遍推广，此次国六标准要求车辆安装 ORVR，增加对加油过程的油气控制。加装ORVR 需要将加油蒸发油气导向加大型碳罐，并重新标定发动机以增加脱附率。预计汽油车单车 ORVR成本在 100 元左右。
三元催化器（TWC）需要大幅升级。国六标准大幅降低 CO、THC、NMHC、NOx 等排放限值，耐久里程从国五的16 万公里提升至国六 b 的 20 万公里，对三元催化器的性能和耐久性均有更高要求，车企需要提升贵金属含量和催化器目数以升级现有的三元催化器。美国 EPA 发布的《TIER 3 排放标准影响分析报告》指出轻型车从 Tier2 升级到 Tier3 过程中，改进催化转化器和增加贵金属含量分别增加成本为 35-305元和125-580元；考虑到国五/国六升级跨度更大，预计国内大部分车型升级成本在 200 元以上，部分车型最高可达 1000 元左右，行业平均升级成本在 600 元左右。
EGR（排气再循环）渗透率有望进一步提升。EGR 有助于提升气缸内可燃混合气中的 CO2 等惰性气体比例增加，降低燃烧速度，同时混合气的比热容增加，使最高燃烧温度降低，从而抑制 NOx 的产生。EGR目前主要应用于商用车领域，2016 年乘用车 EGR 装机渗透率仅为8%。预计部分乘用车车型或将加装EGR 以满足国六标准，渗透率将逐步提升，汽油车单车 EGR 系统价值约为 500 元左右。
除了生产成本外，前期研发和测试方面也将相应成本。主要包括：（1）由于国六标准升级幅度较大，预计部分发动机升级后仍将难以达标，需要企业进行全新机型的开发；（2）发动机等硬件的调试、标定需要2-3年时间调整，其中软件更新换代需要经历冬夏两季至少两到三次循环测试，车型检验周期大约也需要一年半左右；（3）国六标准测试方式与以往有较大不同，从 NEDC 循环变为 WLTC 循环，实际道路行驶排放测试，车企测试项目增多，成本也会相应提升。预计发动机校准、热管理优化、改进 ECU 电控单元、升级 OBD 系统等相关研发测试将增加成本 200 元左右。
国六标准还增加了排放质保期的要求。3 年或 6 万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，进一步提升厂家潜在支出成本。
预计轻型汽油车单车成本将增加1500 元左右，主要包括 GPF（600元）、ORVR（100 元）、三元催化器升级（600元）以及其他相关研发测试成本（200 元）。EGR（500 元）在乘用车领域的渗透率也将提升，但主要取决于发动机种类和厂家升级路线的选择。
——部分车企选择自行承担升级成本，维持国五车型价格，车企毛利率将进一步承压；对应的还有车企选择适当提升国六车型价格，毛利率同样将小幅降低。
由于市场竞争激烈，终端市场消费者对价格更为敏感，多数车企仍选择国五、国六车型同价销售策略。从目前在售国六车型来看，一汽奥迪、东风日产、上汽通用别克、一汽丰田、广汽丰田、东风标致、东风本田、长安福特等多数合资品牌以及吉利汽车等自主品牌将国六车型售价与国五车型维持一致；上汽斯柯达等少数合资品牌以及长城汽车、东南汽车等多个自主品牌选择小幅提价，提价幅度从 1500 元-3000 元不等。
以售价 15 万元的国五标准轻型汽油车为例，以当前乘用车板块销售毛利率 13%计算，假设国六升级成本为1500 元，则国六车型总成本在 13.2 万元左右。如果车企维持国五车型价格，将使毛利率下降约 1pct；如果车企选择国六车型小幅提价（幅度为升级成本），可有效缓解毛利率下滑风险，国六车型毛利率约为 12.87%。
随着国六升级相关零部件产业规模逐步扩大，预计未来升级成本将逐步降低。假设升级成本降幅为 10%，预计对毛利率改善有限；假设升级成本降幅达到 20%，选择维持车价的车企毛利率降幅约为 0.8pct，而选择小幅提价的车企毛利率也将降低，但降幅将控制在 0.1pct 左右。
