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国六排放标准的实施,有利于自主发动机管理系统(EMS)厂商的发展壮大

发布时间:2023-11-30  来源:立鼎产业研究网  点击量: 714 

国五国六,是指机动车污染物排放标准,后面的数字越大,代表这个车的尾气越环保。国一污染最大,国六污染最小。即对从汽车尾气里排放出来的一氧化碳、PM、碳烟等有害气体含量有所规定的。主要是进排气效率、废气循环效率等的改善,目的是将有害气体的数值降低。国五标准已于201711日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准,自202071日起全国范围实施国六排放标准。

从国一到国六演变史


资料来源:公开资料

国六排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下,汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%,总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%,氮氢化合物排放也要下降42%。国六采用燃料中性原则,也就是无论采用哪种原料,排放限值是相同的。

国五与国六标准对比


资料来源:公开资料

国六发动机硬件大部分机型增加第七喷油嘴,后处理更加复杂DPF成本最高。(1)硬件方面:发动机本体变化,主要是活塞、EGR、节气门、电脑版、第七喷油器等。①活塞:为满足更大缸内爆压,大部分国六发动机活塞都由原来铝制活塞换成钢制活塞。部分发动机还优化了水道等,目的就是为了满足国六发动机工作时的高爆压和高温。②EGR:这一装置主要是针对EGR路线的国六发动机,EGR主要是为了让发动机排出来的部分尾气进行二次利用,即通过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管,再次参与燃烧,进行降低尾气的氮氧化物。③节气门:节气门主要是控制进气量和排气量,以满足精确的燃烧要求。排气节气门还有一个作用就是控制排温,特别是发动机刚启动的时候,可以通过关闭排气节气门的方式来快速提升温度,以满足后处理的温度要求。④电脑版:相比国五,电脑版增加了多个线缆插口,主要是因为国六底盘和整车需要处理信号更多,包括后处理的信号也是需要到发动机电脑版上,因此国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运行速度会更快,毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析,并且做出决策,目前大部分国六发动机使用的电脑版都是由博世提供。⑤第七喷油嘴:是发动机上第七个喷油器,不参与发动机做功。第七喷油嘴是安装在排气歧管上,主要是参与后处理工作,当DPF需要高温再生的时候,ECU会控制第七喷油嘴往排气管里面喷射柴油。柴油遇到高温燃烧,然后迅速提高排气温度,进行把DPF上面的堵塞物烧掉。(2)后处理:在国五只有SCR的基础上,后处理需增加DOCDPFASC,才能满足国六阶段的排放要求。因此,需要增加系列传感器、执行器和闭环控制策略,以支持DOC-DPF-SCR的监测、控制和正常工作。

国五后处理与后处理区别


资料来源:公开资料

国六排放标准的实施改变了合资品牌整车厂在产品开发的优势地位,给自主品牌整车厂带来同起点竞争机会,有利于自主EMS厂商的发展壮大。在国五排放法规及前序排放法规中,中国采取了等效转化欧盟标准的做法,由于欧盟排放标准早于中国实施,排放标准处于跟随欧盟排放法规的状态。合资品牌汽车可以将其在国外市场的成熟车型,通过“拉皮换壳”变成新车型在中国市场上销售。而中国自主品牌整车厂新车型的投产则需要经历从无到有的研发与标定过程。自主品牌汽车与合资汽车处于起点不对等的竞争状态。国六排放法规分别借鉴了欧盟和美国排放法规中最严格的部分,成为全球要求最严格的排放法规。随着国六排放法规的实施,合资企业中外方依据国外排放法规开发的车型无法达到中国的排放要求,必须依据中国法规进行车型开发,因此,合资企业和自主品牌汽车企业第一次在同一起跑线上进行竞争。中国从“标准跟随”到“标准创造”的转变长期有利于中国自主品牌汽车和核心零部件的崛起。


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