我国航空货运与西方发达国家仍存差距，国际市场发展相比国内势头更为强劲

发布时间：2021-12-02　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 1906　

我国航空货运与西方发达国家仍存差距，国际航线还需与外航竞争。国外航空货运经过半个世纪左右的快速发展已较为成熟，龙头跨国航空货运公司全货机机队庞大，并已在全球范围内建立航空货运枢纽。目前全球领先航空货运公司FedEx、UPS，全货机机队分别达到684架（2021年5月）、576架（2021年8月），DHL超过280架（2021年4月），大幅多于我国航空货运公司机队，且在全球建立航空货运枢纽，发展较为完善的货运航线网络和航空货运处理能力。

国际航空货运龙头机队及枢纽情况

资料来源：公司公告、公司官网

我国货运收益水平“十三五”期间较为低迷，2020年受疫情影响大幅提升。回顾过去十年我国航空货运收益水平，自2010年开始逐步下降，并在“十三五”期间持续处于底部，外部原因中，或部分由于油价在2014年开始大幅下滑。但审视自身，我国三大航为首的航空货运公司，仍主要集中于提供“港到港”的运输服务，同质化特征较为明显，缺乏“门到门”、供应链管理等附加值更高的服务，容易缺少议价能力，盈利能力受到上下游挤压。不过2020年受疫情影响，国际航空货运腹舱资源骤降，使得航空货运整体运价提高至2.53元/吨公里，同增74%，三大航平均2.30元/吨公里，同增84%。

“十三五”我国航空货邮单位收入水平较低

资料来源：民航局

分区域看，我国国际航空货运发展相比国内势头更为强劲。2010-2019年航空货运周转量处于稳步提升的阶段，国际航线货运周转量提升更快，复合增速达到8.8%，而国内航线仅为5.3%，2020年新冠疫情影响下，国际航线货邮周转量同降6.7%，降幅明显小于国内航线的13.6%。

同时国际航线收益水平表现明显优于国内航线。国内航空货运更容易受到汽运、铁路等低价分流，且航空货运的时效比较优势不显著，从三大航来看，国内航线货运收益水平始终低于国际航线，并且2012年至2019年下降29%，大于国际航线的降幅23%，另外2020年国际航线货运收益水平弹性显著大于国内航线，由1.29元/吨公里上升至2.65元/吨公里，同增105%，国内航线仅由1.06元/吨公里上升至1.19元/吨公里，同增12.8%。认为未来航空货运市场主要增量仍将持续来源于国际航线。