在政策和需求的双重推动下，我国航空物流迎来发展机遇期

疫情从一定程度助力了航空货运的高景气，使得航空货运成为市场焦点，也促进我国进一步推动航空货运的发展。

政策端，政府密集发布了一系列政策，希望补强航空货运的短板。新冠疫情爆发初期，为使得防疫物资运输顺利，2020年4月，民航局颁布《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》，对国际货运航班建立审批“绿色通道”，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效；另外民航局还颁布了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，建立并及时更新货运航线航班限制清单，对货邮航班时刻与客运航班时刻实施差异化的管理；同时财政部于2020年5月颁布《关于对民航运输企业在疫情防控期稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》，对航空器客舱内装货改装项目以及对不载客国际货运航班给予资金支持。

国家扶持政策不仅着眼于疫情，也试图从中长期给予我国航空货运更为有利的发展环境。民航局于2020年8月颁布《货邮飞行航班时刻配置政策》，按照主辅协调机场、非协调机场和货邮功能较强的机场分类，实施差异化的货邮飞行航班时刻配置窗口，增加货邮航班时刻供给，拉长货邮飞行航班时刻安排窗口，并于9月颁布《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》，推进航空物流的转型升级。

航空货运近期支持政策

资料来源：民航局、财政部、发改委

需求端，跨境电商等航空物流新增需求，或将提供航空物流新动力。狭义跨境电商指跨境零售电商，分属于不同关境的交易主体，借助互联网达成交易、支付结算，并通过跨境物流将商品送达消费者手中的交易过程，包括：9610、1210、1239等海关监管代码模式。跨境电商具有“短链化”，精准营销及个性化服务的特点，可以降低跨境贸易门槛，实现深度的产业分工。而航空物流运输效率高、安全可靠，是最适合跨境电商快速发展的载体。为航空物流提供发展动能，政府近期也在支持跨境电商政策方面持续加码，为航空物流和跨境电商产业链减轻疫情的冲击，也为其发展提供顶层设计和政策环境，线上消费迎来全球性的机遇。

在支持跨境电商政策和全球消费升级的背景下，我国跨境电商市场规模同比增速回升。据网经社电子商务研究中心数据，2020年我国跨境电商市场规模达到12.5万亿，在2018年同比增速触底至11.7%后，2020年进一步提高至19.1%（2019年为同增16.7%）。另据海关总署口径数据，2020年中国跨境电商进出口规模达1.69万亿元，强势增长31.1%，其中出口1.12万亿元，增长40.1%。

另外消费升级也促进了生鲜电商的发展。据艾媒数据中心，2020年中国生鲜电商市场规模实现62.9%的高速增长，达到2638.4亿元。在疫情背景下，国内冷链物流加速发展，并且新零售电商模式的崛起，消费触及全球各地，中国生鲜电商市场规模有望持续扩张。比如东航物流的产地直达解决方案业务，进口商品由智利车厘子和法国博若莱新酒，扩展到南半球三文鱼、古巴龙虾、智利帝王蟹、南非西柚、泰国柚子、美国珍宝蟹和加拿大龙虾等三十余个国家的数十个品种。

中国跨境电商市场规模同比增速回升

资料来源：网经社

中国生鲜电商市场规模同比增速回升

资料来源：公开资料

在政策和需求的双重推动下，航空物流迎来发展机遇期，航空公司如何更有效的利用机队和航线网络等核心资源，挖掘物流产业链中更高的附加值，成为航空货运新课题。

航空货运承运人主要包括两类：传统航空公司，以及第三方物流企业。观察国际上领先的航空货运公司 FedEx、UPS、DHL 等，均已明显摆脱航空承运人的单一角色。作为第三方快递企业，更为直接面对货主，独立掌握货源，且地面和空中的运输能力均较为完善，“门到门”能力突出，进行全网路由规划，更好的满足客户时效性需求，也逐步扩展能力边界，成为综合物流服务商。

对于我国传统航空公司来说，核心竞争力来源于全货机和客机组成的全球航空网络，近期旺盛的航空货运需求提供了一次快速发展的机遇。但在全球疫情结束，供需回到平衡状态后，单纯的承运人护城河较低，适当向“港到港”两端延伸物流链条、提升综合物流服务能力，或可成为提升盈利能力重要途径。传统航空公司在基地机场具备一定资源优势，地面服务和仓储或可成为最先延伸方向。

与第三方物流企业相比，传统航空公司禀赋中缺乏“门到门”末端派送能力，B2C 业务存在瓶颈，但传统“港到港”的服务越来越无法满足托运人的需求。我们认为传统航空公司向综合物流商进一步转型的过程中，可以将“仓到仓”作为突破口，从制造厂商入手，开展供应链管理业务，借助我国制造升级以及自身混改市场化历史趋势，绑定制造业产业链大客户以及货代公司，提升综合物流能力，进行垂直化整合，或可以更好的抓住行业的历史机遇，实现向综合物流服务商的转型升级。

我国航空物流发展阶段

资料来源：CNKI