智能车灯历经三代产品，行业应用前景明朗逐步向中端车型渗透

传统前照灯的痛点：实际使用中，传统的前照灯系统仍存在着诸多问题。例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；传统汽车前照灯的灯光跟车身方向始终一致，在汽车转弯时无法有效照明弯道内侧的盲区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断，带来安全隐患；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射眩光等等。

车灯智能化是大势所趋。如今，对于车灯的要求不再局限于行驶照明，行车过程中的舒适性、安全性、辅助驾驶功能等都成为主要参考要素。以LED 为主的光源与智能车灯相辅相成，可满足辅助驾驶的智能化控制需求，实现远近光灯自动切换、随动转向、随速调节、动态调节、车距警示等功能，解决了传统前照灯系统的问题，也符合汽车智能化的大趋势。

智能车灯历经三代产品，从AFS（Adaptive Front Lighting System）、全功能AFS 到ADB（Adaptive Driving Beam）。第一代智能大灯AFS 主要有上下左右调整功能，上下功能可以根据车身俯仰情况，实时调节大灯的照射高度，防止产生炫目；左右功能可以根据方向盘的转动角度，实时旋转大灯，优化驾驶员视野。第二代智能大灯为全功能AFS，在第一代系统基础上增加了摄像头系统来识别当前的路况，以实现城镇模式、高速模式、恶劣天气模式。第三代智能大灯为ADB，相比第二代产品主要提升了大灯的功能，比如在大灯内增加挡光片或者导光柱。

AFS 的工作原理：AFS 是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，因此AFS 是一个多输入多输出的复杂系统。AFS要从不同的传感器取得不同的车辆行驶信息以实现不同的功能。比如，为了实现弯道旋转照明的功能，除了要从车速传感器获取车速、方向盘角度传感器获取方向盘转角、车身高度传感器获得车身倾斜角度以外，还必须通过一些特殊的传感器，获取车辆实际转向角度的信息。

AFS系统架构

资料来源：公开资料

第一代智能大灯AFS 自适应转向大灯：AFS 能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了驾驶的安全性。

第二代智能大灯全功能AFS：全功能AFS 通过阴雨模式、高速公路模式、城市模式等全方面提高前照灯的功能。在阴雨模式下，AFS 系统可以减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强，降低因光线反射导致司机目眩带来的安全隐患；在高速公路模式下，车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，所以需要前照灯比乡村道路照得更远，照得更宽，AFS 系统采用了更为宽广的光型解决传统前照灯照明的不足，同时还不会产生使对面会车司机眩目的光线；在城市模式下，传统前照灯近光因为光型比较狭长，不能满足城市道路复杂、狭窄的特殊要求，AFS 系统在考虑市区行驶速度受限的情况下，可以产生比较宽阔的光型，有效地避免了与岔路中突然出现的行人、车辆可能发生的交通事故。

第三代智能大灯ADB 远光灯：ADB 通过在大灯内增加挡光片或者导光柱，模糊了近光、远光的概念，提升了大灯的功能，根据传感器检测外界环境变化，实现自动调节保证驾驶员的视野。比如，在对面没有车辆时会开启远光灯；当对面有车辆时，会调节头灯内的挡光片，挡住部分远光，防止产生眩目；当驾驶员从后视镜中看到后面的车，且车距非常近的情况下，挡光片也会挡住部分光，避免后车的光反射到后视镜上导致驾驶员视线模糊；在雨雾天气行驶，后组合灯将会投射出扇形激光光束在地面上，在车辆后方划定出安全距，用来警示后方车辆等等。

奥迪A8 矩阵式ADB 效果

资料来源：奥迪官网

智能车灯前景明朗，逐步向中端车型渗透。数据显示，2015 年AFS 渗透率达10%，ADB 渗透率达5%。AFS 的应用已经进入15 万级别的家用车市场，在如高尔夫、明锐、标致408、福特福克斯等车系上均有配备。另外，此前这项自适应远光灯（ADB）一直只在豪华品牌的高端车型中才有配备，目前也已配备在20 万以内车型中，包括博越、卡罗拉双擎、蒙迪欧、高尔夫嘉旅、东风A9、威朗GS和速派以及索纳塔九等。