动力电池企业淘汰加速 到2020年将降至20余家

工信部数据显示，新能源汽车配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从2016年的200多家，降到目前的90多家。尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整，但这可能仅仅是调整的开始，接下来的淘汰速度会更快。预计到2020年，目前约200家动力电池企业只剩下20余家，9成以上的动力电池企业将被淘汰。

从数量上有明显减少，而且从生存状况上看，2017年动力电池企业分化明显，有的供不应求，有的则开工不足。而且不仅仅是弱势末尾的企业遭遇淘汰，有些前几年势头很不错的企业，今年也出现了大幅下滑。

比亚迪2017年1~9月，比亚迪营业收入总额为739.33亿元，同比增长了1.56%，归属上市公司股东净利润为27.91亿元，同比下滑了23.82%。

中航锂电母公司成飞集成2017年1-9月实现营业收入10.01亿元，同比下降21.19%；归属于上市公司股东的净利润 60.84万元，同比下降99.32%。

多氟多前三季度实现归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比下降45.02%；国轩高科今年1-9月归属于上市公司股东的净利润6.40亿元，同比下降13.27%。

利润下滑的主要原因是产品价格下跌。宁德时代的招股说明书显示，公司动力电池系统单价呈现快速下降趋势，2015-2017H1的下降幅度分别为21.1%、9.6%和26.2%。2017年主流动力电池企业产品价格相比于去年普遍下降20%-30%，而且降价会是今后动力电池行业的主旋律。

出现这种分化的原因是新能源汽车市场结构的调整。一直以来，国内动力电池行业都存在中低端产品过剩、高端产品不足的结构性过剩，到了今年，这一问题更加突出。“政策调整对新能源汽车与动力电池行业的影响是巨大的，实际运营达到3万公里才能领补贴的政策调整导致客车等商用车销量受到很大影响，双积分政策则进一步倒逼乘用车企业大力发展新能源，相应地，原本以客车企业为主要客户的动力电池企业今年日子就比较难过，但能够给乘用车企业配套的则实现较大发展。而从技术上看，给乘用车尤其是国际品牌配套的门槛，比商用车配套难度更大，门槛更高。