政策推进新能源汽车厂商换电模式布局，换电站加速建设，换电用高压连接器市场可期

高效节能，换电成新能源汽车补能新方式。除了传统的充电模式，换电作为新能源汽车补能的另一方式，已经逐步获得了消费者的认可。换电是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。其优势在于能够在3分钟左右完成换电，且消费者可以采用租电池或购买电池，减少初始购车成本。同时换电站采用慢充的方式，可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。换电模式下，换电站合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，可以更好地利用能源。

政策推进新能源汽车厂商换电模式布局，换电站加速建设。早在2020年全国两会的《政府工作报告》中，就把“新能源汽车充换电基础设施”列为新基建的七大重要领域之一。2021年4月工信部发布《电动汽车换电安全要求》，规定了可换电电动汽车所特有的安全要求、试验方法和规则。2020年开始，国内新能源汽车厂商如蔚来汽车、长城汽车、上汽集团、江淮汽车等亦开始布局换电模式。换电站建设端，截至2023年4月末，我国电动汽车换电站累计达2102座（不含重卡），同比增长134%。

车企换电站布局规划（2025年）

来源：各公司资料

换电连接器的核心技术体现在大的浮动补偿能力、高寿命等技术指标。在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。在快速换电过程中，因电池与整车端连接插合过程中一般会存在配合误差，换电连接器的浮动补偿设计系技术攻关难点，要求换电连接器需要具有浮动补偿能力，在一定容差范围之内仍然能够较好完成高压、低压、通信及接地的混装连接。整车更换电池频率乘用车一般在1-15次/周，商用车7-70次/周，换电连接器寿命一般要求3000-10000次及较低维护成本。

换电连接器构造

来源：瑞可达招股书

换电因成本、效率、节能等优势成新能源汽车补能新方式，并在乘用车（以蔚来为核心代表）和商用车、重卡（一汽解放、上汽红岩等）持续推进。目前，我国换电连接器行业仍处于高速渗透前夕，在整体新能源汽车中渗透率仍偏低。伴随着今年乘用车和重卡换电连接器的标准出台后，换电车辆市场渗透率有望大幅提升，换电连接器市场容量有望迎来增长。瑞可达是现阶段领先的换电连接器供应商，作为乘用车换电代表企业蔚来和重卡换电的主要供应商，积累了深厚的技术和产品生产经验，凭借技术和客户先发优势占据良好市场份额，此外中航光电、永贵电器等企业也在积极布局换电连接器。