2015-2022年我国重卡销量增长：未来新老替换形成重卡消费增量

更新置换需求可分为主动置换与被动置换，主动置换需求由重卡的使用寿命决定，一般而言重卡平均使用寿命约为7-8年。被动置换需求则由排放标准切换、治理超载超速、环保限产限电等政策引致产生。

重卡自然置换为周期一般为7-8年，并按前期销量的一定比例在当期形成更新量。一般而言，重卡的设计使用寿命为8-12年，但由于超载超限过度利用，导致整体车况下滑。再加上，技术更新、维修成本增加、运输效率下降，加重了用户的更新意愿。例如，上轮周期中2016、2017年重卡销量增速加快，可以预期2023、2024年自然更新需求逐步释放，从而拉动重卡销量复苏。

重卡销量增长

资料来源：wind

排放标准切换会加速淘汰旧标准车型，新老替换形成重卡消费增量。排放标准切换时点之前，主机厂与经销商会对旧排放标准车辆降价促销与金融贴息，导致市场销量快速释放。同时，由于旧排放标准不再允许销售，经销商会集中开票，造成旧排放标准车辆库存高企。排放标准升级后一段时间内，市场会处于消化库存状态，销量透支效应显现。

超载超限治理政策会提高行业利润，进而提升重卡需求；而环保类政策则会降低货运需求，拉低重卡销量。治理超载超限政策会导致单车运力下降，运价提升，拉动行业销量的上升。而环保限产限电政策会降低煤炭、水泥等物资货运需求，短期内产生“货少车多”的局面，进而抑制了用户购车意愿。

近年来主要的超载超限治理与限电限产政策

资料来源：政府网站