2021年磷酸铁锂电池装机量超越三元电池，2022年占比继续攀升

2016年后新能源补贴向高能量密度方向倾斜，磷酸铁锂电池增速放缓。2016年后由于为应对新能源汽车骗补问题等原因，补贴政策增设新能源车能量密度门槛，具体要求为：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。当时市场磷酸铁锂电池普遍能量密度水平仅为70-80Wh/kg，达到120Wh/kg的难度较大；三元电池能量密度已普遍超过90Wh/kg，优秀厂商已可达130Wh/kg。三元电池开始占据市场主导地位，根据GGII统计数据可明显看出，2017年-2020年磷酸铁锂出货量增速与三元材料相比差距较大。

2016年后磷酸铁锂出货量增速低于三元电池

来源：GGII

2019年后政策补贴逐渐退坡，新能源车进入市场驱动时代。2019年补贴逐渐退出，补贴幅度以几乎减半的程度取消，其中续航低于250km的车型不再享有补贴；250-400km的车型补贴下调45%-60%；续航400km以上的车型补贴下调50%。随后2020年及2022年明确了补贴标准在前年基础上进一步退坡20%及30%，并确定我国新能源汽车补贴政策正式于2022年12月31日终止，新能源车行业进入市场驱动时代。

2019年后新能源车补贴政策逐渐退坡，进入市场驱动时代

来源：安达科技招股说明书

2021年磷酸铁锂电池装机量超越三元电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，新能源补贴政策逐步退坡后磷酸铁锂电池装车量占比迅速上升，2021年磷酸铁锂装机量达51.68%，超越三元材料重新成为装机量最大的电池品种，2022年 1-11 月磷酸铁锂装机量占比继续攀升，达61.54%。

2022年磷酸铁锂装机量占比继续攀升

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟