车载OBC向大功率、双向化、集成化、SiC化等方向演进，单车价值增量显著

——双向化：双向车载充电机具备向车载动力电池充电和由车载动力电池向外部放电的功能，能够为用户拓展应用场景，进一步提升用户的使用体验。具体来看：1）V2G：向电网方面传输电能，实现动力电池储能系统与电网间的能量双向流动；2）V2H：作为大型充电宝，向家用电器供电，便于用户出行野炊使用等；3）V2V：新能源车与新能源车之间传输电能，实现能量的双向流动，便于用户应对特殊情景。同时，双向化需要将充电与放电功能模块集成到一个电力电子变换器中，可实现电力电子器变换器的高效利用与高功率密度集成，将有效降低产品成本与体积。双向载化趋势可以丰富车载OBC的应用场景，同时亦可达到高度集成提升产品效率的目的，我们判断双向化预计将是车载OBC重要的演进方向。

双向车载充电机可实现动力电池与电网、家用电器的能量互通

资料来源：控安汽车研究院

——集成化：核心零部件的集成化设计可减少占用空间和质量，实现轻量化和小型化，在性能提升的同时降低成本。当下行业主流是将 DC/DC 变换器、车载充电机、高压接线盒三者其中两者及以上进行集成，并称之为“二合一”或“三合一”；同时也有深度集成的产品，代表案例是比亚迪“八合一系统”：将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件，可实现软、硬件端云深度融合。

——高功率：当下乘用车大多配套3.3KW、6.6KW 车载充电机，伴随着新能源车续航里程的持续提升以及电池容量不断扩充，传统 3.3KW、6.6KW 车载充电机功率已不能满足当下电动汽车的充电需求，800V 高压系统趋势下，控安汽车研究院预计：车载充电机有望向22KW 等高压大功率方向发展。整体看，分析认为车载充电机未来预计或将会向功率等级提升、更高的集成化以及双向化方向演进，单车价值量亦或将随之显著增长。

车载OBC向大功率、双向化、集成化、SiC化等方向演进

资料来源：控安汽车研究院