高级别自动驾驶推动转向系统价值量提升，新能源车需要高性能EPS系统

——高级别自动驾驶功能安全需求，推动转向系统价值量提升

自动驾驶功能不断升级，推动乘用车转向系统价值量提升。通过EPS方案可以实现L1/L2级别的ADAS功能，但在L3以上级别自动驾驶功能中，需要对底盘执行单元进行冗余设置，在系统失效时，依旧能安全行驶，厂商进行双电机+双ECU等硬件冗余，从而提升转向系统价值量。

线控转向(SBW)成为未来技术方向，产品价值量进一步提升。线控转向系统取消了方向盘与车轮之间的机械连接，实现了方向盘和车轮间的解耦，从而能够实现静默方向盘、随需转向、可伸缩方向盘等一系列功能，增加自动驾驶体验，是未来转向系统技术升级的方向。

乘用车所需转向系统价值量变化（智能化）

来源：市场调研

——新能源车转向负载增大，需要高性能EPS系统

选装容量更大电池导致整车质量提升，转向系统的负载要求提高。为了达到更高的续航里程，电动车往往选择换装容量更高的动力电池组，从而导致在同等大小型的车型中，电动车的重量往往比燃油车重量大；因此电动车对转向系统的负载要求也更高。

新能源车渗透率提升，有望推动转向系统的价值量提升。我国市场主流车型仍搭配负载量较小，价格较便宜的管柱式EPS（C-EPS）；根据中国产业信息网数据，2019年我国C-EPS销量为983万套，占EPS行业的58%。随着新能源车渗透率持续提升，更高负载能力的P-EPS（齿轮助力式）和R-EPS（齿条助力式）系统的渗透率有望提高，推动汽车转向系统的价值量提升。

电动车/燃油车整车质量对比-中型SUV(kg)

来源：汽车之家、爱卡汽车

电动车/ 燃油车整车质量对比- 中型轿车 (kg)

来源：汽车之家、爱卡汽车

乘用车所需转向系统价值量变化（电动化）

来源：市场调研