2021年新能源汽车领域薄膜电容器单车价值量测算及市场需求空间分析

薄膜电容器在新能源汽车上广泛应用于电池管理系统（BMS）、电控系统、DC-DC 开关电源、车载充电器（OBC）、48V变频器、48V DC-DC开关电源以及无线充电系统中。新能源汽车上薄膜电容器的功能包括直流支撑（DC-Link）、EMI滤波、功率因数校正（Passive PFC）、缓冲/谐振（Snubber/Resonant）。

直流支撑（DC-Link）：在逆变电路中以直流电作为输入电源，通过直流母线与逆变器连接。DC-Link电容器一方面可以吸收逆变器从DC-Link端的高脉冲电流，防止在DC-Link的阻抗上产生高脉冲电压，使逆变器端的电压波动处在可接受范围内；另一方面也防止逆变器受到DC-Link端的电压过冲和瞬时过电压的影响。

EMI滤波：在电源滤波电路中，增加3个安全电容来抑制EMI传导干扰。在火线和零线之间并联的电容为X电容，在火线和地线、零线和地线之间并联的电容为Y电容。

功率因数校正（PassivePFC）：主要用于补偿电力系统感性负荷的无功功率，以提高功率因数，改善电压质量，降低线路损耗。

缓冲/ 谐振（Snubber/Resonant）：缓冲电容器是为了降低导线的寄生电感而连接在大电流开关节点的电容器。谐振电容是在含有电容和电感的电路中，实现瞬时间的增压，是一种能够跟随电压改变以及电流改变而逐渐控制电感电压的电容。

薄膜电容器在新能源汽车不同系统中的功能

来源：TDK

电控系统。新能源汽车电机控制技术的核心是高效电机控制的逆变器技术，需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的直流支撑（DC-Link）电容器。车用DC-Link电容器的主要作用有两个：一是平滑母线电压，使得母线电压在IGBT开关的作用下仍较为平滑；二是降低IGBT端到电池端的线路电感，降低母线上的尖峰电压。目前，电动汽车逆变器的DC-Link电容器多采用具有无极性、自愈性、介质损耗小和频率特性好等优点的薄膜电容器。此外，电池输入的EMI滤波电路中，还需要3个EMI滤波电容器。

新能源汽车电控系统需要用到DC-Link电容器和EMI滤波电容器

来源：TDK

车载充电器（OBC）。一个 OBC 系统通常包括两个主要的部分：将交流电变成直流电的整流器电路，以及生成充电所需直流电压的 DC-DC 功率变换器。在这个过程中，可供薄膜电容施展身手的应用场景包括：DC-Link、功率因数校正（Passive PFC）、EMI滤波、缓冲电路、谐振电路。

薄膜电容器在车载充电器（OBC）中的应用

来源：TDK

新能源汽车用薄膜电容器中，DC-Link电容器价值量最大，电控及车载充电器（OBC）均需用到，合计占到单车薄膜电容器价值量的90%以上。薄膜电容器也用于EMI滤波、缓冲/谐振电路、输出滤波（DCFilter）等，但价值量都相对较低。根据测算，单车薄膜电容器价值量为427.5元。

新能源汽车薄膜电容器单车价值量测算

来源：TDK

新能源汽车用薄膜电容器未来五年CAGR约42.5%，2025年市场空间达76.7亿元。未来随着全球新能源汽车渗透率的快速提升，将带动薄膜电容器高速增长。测算2020年全球新能源汽车用薄膜电容器市场规模约13.0亿元，预计2025年将达到76.7亿元，未来五年CAGR约42.5%。

新能源汽车用薄膜电容器市场空间测算

来源：中汽协，Marklines