双碳目标下重卡节能减排有望加速，2021年以来重卡换电发展趋势加快

在双碳目标下，重卡节能减排有望加速。据《中国移动源环境管理年报（2020）》，在全国机动车中，重型货车虽然保有量基数少，但却是排放污染问题的主要来源。据统计，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5%—10%，节能降碳成效显著。

政策赋能，换电市场空间潜力巨大。2020年以来，政府陆续出台了新能源换电的指导政策。2020年国务院政府工作报告中指出，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，首次把“新能源汽车充换电基础设施”列为新基建的七大重点领域之一；2020年的新能源汽车补贴政策对使用换电技术的车辆不设置30万元补贴门槛；在2020年4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。据中电联预测，到2035年，中国换电站的数量将达到1万座，换电服务市场空间将达到1200亿元。

2020年全国换电站保有量（座）

来源：中电联

重卡换电经济性凸显，可实现多方共赢。目前重卡领域的新能源应用中，主要有氢燃料、甲醇和纯电动三类，其中氢能重卡由于储氢成本高，经济性尚不明显，在2021年1-8月新能源重卡销量中，燃料电池重卡销量389辆，占比12.16%，纯电占比87.3%。纯电动重卡虽然相较燃油重卡的初次购车成本较高，但全生命周期内的经济性更佳，与此同时考虑到重卡电池容量大、充电功率高、充电时间长，建设大容量充电站成本高昂，且大量的充电时间将导致重卡运营时间被迫缩短，影响生产效率。相较而言，换电重卡仅需3-5分钟即可完成电池换装，具备更强的运营效率。

2021年1-8月新能源重卡销量占比

来源：中汽协

若以不同类型重卡的后期运维成本和能耗粗略估算，换电重卡的运维成本加行驶能耗支出仅为燃油重卡的三分之一。从初次购车成本来看，纯电重卡因为电池成本占比高，较燃油重卡的初次购车价格高近一倍，但换电模式的电动重卡可以实现“电车分离”，初次购车成本与燃油重卡基本相当。随着2021年7月国六标准实施，国六排放标准的燃油重卡较国五版本贵3-4万元，因此换电重卡的初次购车成本具备经济性。

换电重卡经济性测算

来源：公开资料整理

2021年以来重卡换电发展趋势加速。2021年上半年交付的车辆中，换电重卡比例开始上升。由于国六标准在2021年7月起实施，中汽协数据显示，2021年1~5月，重型货车累计销售88.7万辆，同比增长37.6%。一汽解放、东风商用车、福田汽车、上汽红岩等重卡企业在2021年全球出行大会上共展出17款新能源重卡，其中有13款是纯电动重卡，包括11款换电重卡和2款充电重卡。2021年6月，工业和信息化部公示的申报第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中重卡领域最大细分市场的牵引车，换电式上榜环比涨150%。