政策推动下我国燃料电池重卡有望加速替代燃油车型

国内广泛使用的燃油重卡具有高碳排放，高污染排放的特点。尽管保有量不到客车的 5%，但由于其运营里程长、柴油消耗总量高，重卡成为了污染物的主要排放源。根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报》，2020 年重卡在汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物排放量中分别占比 75%、12%、52%。认为，在当前“碳达峰，碳中和”目标提出，社会对环境治理高度重视的背景下，新能源重卡将加速替代传统燃油重卡。

重卡在汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物排放量中分别占比 75%、12%、52%

资料来源：生态环境部

重卡的电动化方向主要以锂电池和氢燃料电池为主。相较动力电池，氢燃料电池更加适合商用车的长运营里程场景，主要由于1）氢燃料具备高质量能量密度优势，在同等续航里程下，燃料电池的动力系统总质量远低于锂电池系统，有效载荷更优。2）氢燃料电池补能速度更快。燃料电池加氢时长在10-15min左右，而锂电池充电则需要数小时，不利于其在商用车领域的产业化应用。除此之外，氢燃料电池还具备温度适应力强等特征，更匹配重卡等商用车的性能要求。

近年来国内氢能和燃料电池产业的政策力度明显提升，在2019-2020年间密集出台规划和政策。2020年10月，国务院发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，作出了2025年10万台、2035年100万台燃料电池车保有量的规划。地方层面，截至2020年底，全国已有20多个省、市、县出台了氢能产业专项政策——例如，上海提出到2023年规划加氢站近100座，并建成运行超过30座，产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车1万辆。

中国氢能和燃料电池相关政策

资料来源：政府官网