汽车冷管材料以塑代钢将是未来的趋势，尼龙管路具有优势且国产替代加速

——车用管路以塑代钢，绝缘环保优势明显。认为新能源汽车将比燃油车更快推动“以塑代钢”，创造庞大的增量市场。在新能源汽车上，尼龙管有助于解决电池Pack内的绝缘痛点，将逐步替代现用金属管。新能源汽车电池Pack内密集排布冷却管，主要解决汽车动力电池侧方的散热问题，目前以金属冷却管为主，为了满足绝缘和防腐要求，厂商在金属冷管内部和外部均采用涂层处理，生产工艺复杂、效率低且成本高。而尼龙管自身绝缘，且对乙二醇等腐蚀性冷却液较耐受，因此无需额外涂层工序，在加工效率、制造成本和生产的环保性上具有明显优势，冷管材料以塑代钢将是未来的趋势。

Model 3电池冷管目前采用金属，外附薄膜实现绝缘

来源：GeekCar Group、Insideevs

材料特性更优，生产组装效率更高。尼龙管路比金属管、胶管的连接效率更高，尼龙管在接头处采用直插或激光焊接工艺，显著减少了管路连接器和固定件用量，进而减少了整车组装中人工参与的环节，有助于降低生产成本、提升生产效率。此外，在材料强度、极端温度耐受性和材料重量方面，尼龙管路亦有优势。

与传统管材相比，尼龙管拥有多类明确优势

来源：ACT 汽车技术云平台

——外资品牌配合度低，响应速度将难以匹配新能源快速发展的趋势。新能源汽车的车型创新、设计创新速度比燃油车更快，冷管系统的设计影响电池安全和续航，进而将在整车产品力上形成区分，直接影响消费者的购买意愿和口碑。在整车厂电池厂创新迭代设计的过程中，国产供应商展现出比外资和合资品牌更优的服务，沟通交流响应更及时、对定制化需求的配合度更好，解决具体问题的效率更优。

。过去汽车尼龙管是进口和合资主导的市场。过去燃油车上的尼龙管仅用于少数高端车型，份额主要集中在进口和合资品牌供应商。合资主机厂对供应商认的证过程较为复杂，在发动机和冷却管等核心产品上国产供应商想要进入十分困难。因此过去用于汽车核心系统的管路几乎由进口和外资供应商主导，市场份额集中在Kayser、PASS和Teklas等巨头。

海外巨头在新能源市场并未建立优势，国产品牌迎来难得机遇。海外汽车品牌较早应用尼龙管路，相关供应商的起步也早于国内，在涡轮增压燃油车上的应用已经较为普及，但在新能源领域均暂未形成较大规模的应用。国内自主供应商正逐渐起步，代表品牌包括标榜股份、溯联股份和鹏翎股份，有望在新能源市场获取更高份额。

汽车尼龙管需求导入期，目前国产供应商稀缺

来源：各公司官网及公告