环保新规落地，将限制行业有效运力，加速油轮老船退出

发布时间：2022-12-27　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 845　

碳中和大势所趋，环保法规日趋严格。国际海事组织（IMO）将在2023年实施船舶能效设计指数（EEXI）、船舶营运碳强度指标（CII）新规，主要限制碳排放。

➢EEXI：技术指标，根据船舶载重吨、发动机功率等指标计算。IMO要求现有船舶在2023年船级社检验时一次性满足所要求EEXI标准，才可获得国际能效证书。

➢CII：运营指标，衡量船舶实际营运中的碳排放量，按照达标情况评级A-E。若评级为E或连续三年评级为D，需提交船舶能源效率管理计划，以证明未来三年其CII碳排放等级可以提升至C及以上，否则将缺少证书而无法正常商业运营。

IMO减排措施时间线

资料来源：Clarksons

现役船队中近8成不符环保新规。根据专业航运咨询公司VesselsValue测算，全球现役船队中（散货船、油轮和集装箱船）目前仅有 21.6%的船舶符合 EEDI/EEXI 法规，油船合规比例为 30%，其中 VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、超级巴拿马型、巴拿马型、灵便型、小油船合规率分别为 35.5%、14.0%、28.4%、0%、11.5%、30.4%、32.6%。

现役船队合规比例

资料来源：VesselsValue

环保新规将限制行业有效运力,加速老船退出。碳排放受船型大小、速度、船体设计和使用燃料类型等因素影响，船东的应对措施包括：加装节能装置、降低航速、拆船等。降速航行、拆解旧船均会带来行业供给下降，其中降速航行直接限制存量运力，当下油轮老龄化严重，给老船降速、改造设备的经济性低，环保新规或促使船东加快拆解。

当前船舶实际航速偏低，因此短期内降低航速对运力的影响程度较小，但随着行业景气度提升、船舶运行提速，环保新规的降速限制对行业有效运力的影响将愈发凸显。

当前船舶航速较低（节）