2014-2021年我国沿海化学品运输量增长分析：运输行业供需处于紧平衡状态
在物流行业，船运是成本最优的运输模式，但对运输条件要求较高，需要特殊的地理环境和大规模的货物运量做支撑。陆运是最主要也最灵活的运输模式，但单位运输成本约为水运的6倍。
我国危化品运输虽然以陆路运输为主，但随着石化产业集群逐渐往沿海地区聚集，成本更低的水运渗透率逐渐提升。2021年危化品水运占比达22%，相较2018提升4 PCTS。
水运单吨运输成本较陆运存在明显的优势
资料来源：The Geography of Transport Systems
危化品运输中水运占比提升
资料来源：中物联
在运力严控的背景下，国内沿海省际化学品运量呈现出更强的增长态势，过去8年CAGR达到7.95%，而同期供给CAGR仅2.4%，存在明显的供需差。细分品类看，2020年主要的内贸化学品运输种类涵盖59种，其中前五大品类对二甲苯、混对二甲苯、纯苯、乙二醇和苯乙烯占比62.60%。
沿海化学品运输量增速较快
来源：交通运输部
主要运输品类包括PX及其衍生品、纯苯、乙二醇、苯乙烯等
来源：油化52hz
化学品在地理上呈现显著的产销不均衡的情况，华北是化学品的主要流出地，而华南则是主要的消费地。产销不均衡使得化学品水运以区域内部的短途运输为主，2020年华东内部和华南内部运输占比约53%；华北-华东、华东-华南为跨区域运输的主要航线，运量占比约为31%。
区域内航线的增加使得航行总里程和平均航行里程呈下滑趋势，航线总里程和单船平均航行里程较2019年分别下降8.12%、8.50%。
内部航线占比高，短途航线为主
来源：油化52hz
整体来看行业供需处于紧平衡状态。过去五年，主要液体化学品产量CAGR 17.7%（以PX为例）>沿海化学品船运量CAGR 7.02%>化学品船运力CAGR 3.95%。
液体化学品产量维持较高的增速
资料来源：Wind
运力需求增速多数时间低于实际运量增速
资料来源：Wind
