我国网络货运平台渗透率仍存在提升空间，预计2025年将到达到15%
网络货运平台本质是无车承运。无车承运是指是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运业务。2016年起，交通部开始试行无车承运人牌照，2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式将无车承运人定义为网络货运平台，进一步细化经营和责任范围。
网络货运对推进现代流通体系，构建全新物流发展格局尤为重要，平台的发展对于物流行业的规范和发展起至关重要的作用。首先，在传统货运中，个体司机通常不具有开票自制，行业税收秩序混乱。网络货运模式下，信息、资金、物流和票据数据均能实现统一，并且平台数据和税务机关对接，以此规范整个行业的税务秩序。其次，网络货运平台能够解决车源货源之间信息不对称问题，有效地整合业务资源，撮合实际承运人和托运人，解决车货匹配效率低下的问题。
整体看，网络货运平台对行业发展和行业规范均有益处，规范发展有利于提高行业的运行效率，保证各方利益。
网络货运平台业务模式
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网络货运平台开票补贴
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公路货运经历了从车货匹配，到无车承运人试点，再到网络货运平台的发展历程。公路网络运输作为数字供应链的重要组成，依托AI、5G等新技术，发展迅猛。交运部数据显示，截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运公司（含分公司），集中社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%；整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总人数的20.2%。
网络货运平台依托数字化平台整合车货资源，匹配货主和社会零散司机，解决二者之间信息不对称问题。营改增之后，货主对增值税专用发票的需求增大，而网络货运平台企
业被允许使用自有增值税发票税控开票软件，解决了发票问题。我国网络货运平台主要分为控货型、开放型和服务型三类。控货型平台是指货源或货主自身是平台，掌握物流订单的分配权，代表性的企业有：大田物流、中外运、中储智运京东、苏宁等；开放性平台是指平台自身既不是货源也不是运力提供商，而是为车货提供匹配服务的纯第三方平台，代表性的企业有：满帮、滴滴集运、拉货宝等。服务型平台的特点是多业务线并行，盈利模式较为多元：除了车货匹配外，主要收入来源包括SaaS支持服务、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等。
网络货运平台分类
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网络货运平台渗透率仍存在提升空间，预计2025年将达到15%。根据数据，若整车行业按总交易额口径计算，2020年全年整车市场的总交易额为3.8万亿元，2025年预计达到4.5万亿元，2020-2025年复合增长率达3.8%，整体存在提升空间；交易线上化加速，根据数据，2020年网络货运平台的线上GTV为3389亿元，渗透率为9%（线上GTV占整车行业市场的比重），预计2025年渗透率将达到15%，线上化仍然存在提升空间。
总交易额口径下的整车行业市场规模
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网络货运平台的线上GTV及网络货运平台的渗透率
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