我国铁路物流（运输）行业市场特点概述

一、行业市场概况

——行业市场特点

铁路物流兼具成本、能耗及排放优势，我国运输结构即将调整。既可以为国内物流服务降费增效，也将帮助减少机动车排放，是供给侧改革与蓝天保卫战的重要交集。“公转铁”得到中央、部委连续跟进，中铁总“货运增量行动方案”及生态部《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也相继下发，实施效果值得期待。

——行业市场化程度

近年来，铁路市场化改革不断深入，行业准入条件逐步放宽，投资主体趋于多元化，且国家放开社会资本控股铁路的运价，给予铁路运输企业更大的自主调价权，促进了市场竞争。但目前总体上来讲，铁路物流行业仍属于垄断经营。

——行业利润水平及变动趋势

自2016年三季度开始，煤炭运输格局发生较大变化，受环保因素影响，汽运煤炭比例下降，铁路煤炭运输的地位和作用得到巩固和强化。另外公路治超政策延续，环境治理力度不断加码，汽车禁运范围不断扩大，汽运煤炭进一步加速回流铁路，铁路煤炭运输业务量得以持续回升。

煤炭等大宗货物需求复苏，煤炭价格高位运行，煤炭生产、供应企业的发运积极性较高，使得铁路物流行业利润水平有所回升。以货运业务为主的大秦铁路为例，公司2017年利润大幅增长，盈利能力较2016年也有大幅上升。

大秦铁路2017年盈利水平大幅增长

资料来源：大秦铁路公司公告，立鼎产业研究中心

二、进入本行业的主要障碍

——资金准入障碍

与其它交通方式相比，铁路属资金密集型的运输产业，投资大、建设及回收周期均较长的特点更显突出，提高了进入铁路物流行业的门槛。

——市场准入障碍

2015年12月，国家发展改革委将杭绍台铁路、列为8个社会资本投资铁路（济南至青岛高速铁路、武汉至十堰铁路、杭州至温州铁路、廊涿城际铁路、重庆主城至合川铁路、合肥至新桥机场至六安铁路、杭绍台城际铁路、三门峡至禹州铁路）列为示范项目，以期发挥示范项目带动作用，探索并形成可复制推广的成功经验，打造社会资本投资建设铁路的样板。2017年9月，杭绍台铁路PPP项目的成功落地，充分发挥了社会资本投资铁路示范项目的带动作用，标志着铁路投融资体制改革迈入新阶段，对于拓宽铁路投融资渠道，完善投资环境，打通社会资本投资建设铁路“最后一公里”，促进铁路事业加快发展具有重要示范意义，是我国铁路改革发展史上具有里程碑意义的大事，对我国高铁事业与铁路行业改革具有深远的影响意义。可以预期未来民营资本将不断进入铁路建设及铁路物流业的运营。

——其他障碍

铁路企业必须拥有成熟的专业管理资源和经验，同时作为人力集型产业，也需要丰富的铁路运营及专业的人力资源。

三、行业的周期性、区域性、季节性

——行业周期分析

1、行业发展阶段

铁路行业（立鼎产业研究中心，www.leadingir.com）是国民经济的大动脉和社会发展的关键基础设施，其周期性与国民经济发展和社会需求基本一致。由于我国国土面积大，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量的大宗货物运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。与此同时，随着“一带一路”国家战略的不断引深，推动了铁路技术装备、建设工程等向海外市场输出，铁路行业成为我国对外交流合作的“新名片”。

2、行业周期性

当前国民经济平稳发展，我国新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化进程持续推进，全社会对铁路运输的需求仍然较大。2017 年末，铁路“十三五”规划正式发布，《规划》提出：到2020 年，全国铁路营业里程达到15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，复线率和电气化率分别达到60%和 70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。由此可见，铁路行业将继续处于良好的发展周期。

——行业的区域性

铁路行业通过延伸的铁路网络，业务范围可延伸至网络所及的区域，但货流的组织须局限于本地经营，其业务发展与区域经济、区域产业的发展关系密切。

——行业的季节性

铁路运输货运服务设施都具有承受正常气候条件下的风、沙、雷、雨、雪、雾、台风、冰冻、高温的能力。铁路运输的重要优势之一就是不受季节气候变化影响，每天 24 小时均可提供运输服务，不存在货流的季节性变化。