油耗、排放和续航推动汽车轻量化高速发展

——乘用车油耗限值。燃油经济性一直是消费者购车时关注的焦点，油耗问题也长期位居 J.D.Power客户关注度前列。为了可持续发展，世界各国都制定了汽车燃油消耗标准，中国也同样发布了乘用车燃料消耗量的限制政策，目标是 2020年乘用车平均燃料消耗量降至 5.0升/百公里。

理想是丰满的，现实是骨感的。工信部 2017年 4月公布《公示 2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》。123家车企中，国产乘用车企业燃料消耗量达标率为 68.42%，进口乘用车企业燃料消耗量达标率为 51.85%，总体达标率仅 64.23%。随着时间推移，油耗要求年度降幅越来越大，满足要求将会变得越来越难。

但是传统发动机的油耗改进措施较为有限，而且多种措施叠加的节油边际收益会越来越小，增加的零件成本也会越来越高。因此传统的措施很难满足平均油耗 2020年降到 5升/百公里的要求，必须寻求其它措施。根据测算，一般车重每减少 10%，油耗可以降低约 6%-8%。从技术可行性上看，轻量化是传统内燃机汽车降低油耗并满足第四阶段油耗限值的必然选择。

国内油耗要求逐年快速下降

资料来源：工信部，立鼎产业研究中心

排放限制。近年来，随着雾霾天的日益频发，公众对于空气质量日益关注，国家也制定了更加严厉的汽车排放法规。目前，国内已有北京、上海、珠三角等地实施轻型汽油车国五排放标准，全国范围内也于 2017年起全面实施。

除了尾气排放，温室效应也促使更多人关注碳排放。欧盟已推出环保法规，要求 2020年后生产的新车平均碳排放量不高于 95克/千米。而欧洲环境署最新数据显示，2015年新车 CO2平均排放量为 119.6克/千米，与 2020 年目标值差距较大。常规手段较难满足 2020 年碳排放目标，因此必须寻求多种技术措施。

欧美等各国对油耗和碳排放要求日益严格

资料来源：中国汽车报网，立鼎产业研究中心

消费者需求推动整车企业发展高续航车型。近年来国内新能源汽车行业蓬勃发展，电动车销量节节攀升。但电动车车主大都有里程焦虑症，而更多的消费者还在观望是否选择电动车，这些都是因为电动车的续航里程问题。目前一般内燃机车加满油的续航里程都在 500 公里以上，而主流电动车续航里程只有100-300公里左右，和内燃机汽车差距巨大，而且还会随着时间推移和电池老化而慢慢减少。

国家法规推动企业增加电动车续航里程。新能源汽车积分直接与续航里程正相关，而续航里程是新能源乘用车获得较高补贴的主要因素。为了获得较高的新能源汽车积分和购臵补贴，整车企业有动力发展高续航电动车。

新能源汽车积分政策鼓励高续航车型

资料来源：工信部，立鼎产业研究中心

新能源乘用车补贴政策鼓励高续航车型

资料来源：工信部，立鼎产业研究中心

为了增加续航里程，汽车厂商纷纷增加电池容量。但增加电池的同时也增加了整车质量，使得续航里程的改善达不到预期效果。因此光增加电池很难解决续航里程问题，必须同时降低整车质量。除了高速工况下空气阻力占比较大外，一般行驶工况下电动车耗费的能量都和整车质量正相关。

纯电动车的整车成本结构中，电池约占 30% ~ 50%。在相同的续航里程下，采用轻量化技术的电动车可以减少电池数量，从而大幅度降低电池成本和整车成本。欧洲铝业协会（EAA）的研究表明，对于高尔夫之类大小的电动车型，在相同续航里程下，使用全铝车身将增加 1015欧元成本，但可以节省电池成本 1650欧元，总成本将减少 635欧元。

内燃机汽车的油耗和排放、电动车的续航里程是当今汽车工业面临的三大主要问题，而轻量化对这三大问题都有非常好的改善作用，也是为数不多的解决办法。由此看来，轻量化是未来汽车技术发展的必然方向。