碳中和背景下环保监管趋严，船舶脱碳规则不确定性制约集运运力大幅扩张
国际海事组织IMO MEPC 75次会议明确提出2030年全球船队碳强度较2008年减少40%，并引入现有船舶能效指数EEXI，预计2023年生效，其主要用于衡量特定船舶参考条件下，每容量吨英里所排放的二氧化碳克数。EEXI指数直接对船舶碳排放形成量化约束，目前主要的应对措施为：
a）限制船机功率，降低航速；b）更换燃料或加装节能设备；c）旧船拆解，替换节能型新船。
我们认为以EEXI指数为代表的碳排放限制将成为低硫油限令后的又一项重要的环保约束政策，而目前船舶主要替代能源LNG同样无法完全满足碳中和要求，甲醇、乙醇、醇木质素混合物、氨等碳中和燃料的应用远未成熟，在具体脱碳规则、船舶燃料技术应用尚未明确的情况下，大规模订造新船存在较大的技术风险。
根据克拉克森统计，全球集装箱船队运力构成中仅约29%（按总吨计）为“现代节能型”，近70%的船舶面临降速、换燃料、改造设备、拆解等选择，在避免大幅增加临时成本的考虑下，届时多数船舶可能倾向于选择降低航速，减少实际运力周转率。
“现代节能型”集装箱船占比不足30%
资料来源：Clarksons
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