5G+汽车电动化加速汽车智能化转型，ADAS渗透率有望进一步提升

5G+汽车电动化加速汽车智能化转型，ADAS渗透率有望进一步提升。ADAS在传统汽车中的高端车型已经有一定的应用。随着新能源汽车与5G技术的发展及结合，将进一步推动汽车的电动化、智能化、网联化和无人化，ADAS的应用也将越来越广泛。2020年中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低，仍以无自动驾驶(L0级)为主，占比过半。L1等级ADAS渗透率为34%，L2/L2+等级ADAS渗透率为9%，在政策、市场需求的带动下，ADAS系统将迎来广阔的发展前景，预计至2025年，我国L1级以上的ADAS系统渗透率将达70%。其中L2/L2+级ADAS系统的渗透率提升最快，将达35%。

汽车智能化程度加深，传感器、摄像头等用量显著提升。自动驾驶分为三个环节，感知+决策+执行。感知环节主要是通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达、红外夜视系统等环境传感器来收集环境信息。随着自动驾驶程度加深，汽车搭载的传感器数量也会显著提升，L5级自动驾驶的车辆需要搭载10个超声波传感器+6个短距离雷达传感器+2个长距离雷达传感器+11个摄像头，传感器、摄像头等用量显著提升。

2020和2025年国内ADAS不同等级自动驾驶渗透率对比

资料来源：前瞻

不同自动驾驶等级需要的传感器数量(个/辆)

资料来源：公开资料

OTA模式+ 安全冗余需求下，新能源汽车领域或将采取“超前+ 超额配置“策略，即比自动驾驶等级配置更多数目的摄像头、传感器，参考主流新能源汽车的摄像头、传感器配置，基本都达到了L4/L5配置：

OTA模式：OTA技术的全称为Over-the-AirTechnology，意思为空中升级。传统汽车通过发布新车型来实现升级，但是新能源汽车从设计之初就采取和传统车不同的升级思路，在不更改硬件的基础上通过发布新固件版本实现新增功能或者性能升级。因此 OTA 模式下，新能源汽车厂商可能超前配置智能驾驶相关零部件为后续升级提供余量。

安全冗余要求：安全性是自动驾驶发展的关键制约因素，在自动驾驶技术尚不完善的背景下，拥有足够的安全冗余显得尤为重要。安全冗余不仅体现在芯片算力冗余还体现在环境感知、定位、决策与规划、执行等各模块要求。安全冗余要求将会给自动驾驶相关硬件，如摄像头、传感器等带来额外增量。

新能源汽车传感器配置

资料来源：公开资料