2012-2020年我国电动叉车销量增长分析：对比发达国家，渗透率仍有提升空间

电动叉车占比逐步提升，占比超过1/2。伴随着供给侧改革结构性改的持续推进，叉车油电占比结构出现积极的变化，近年来传统内燃叉车产能逐步缩减，电动叉车占比逐步提升，到2020年电动叉车销量约为41万台，占比约为51.3%。电动叉车销售占比超过1/2说明了随着对环保重视程度的明显加大，内燃叉车的销售难度逐渐增加，未来进一步下滑的趋势将不可逆转，在销量上也必然将呈现逐步下降的趋势。

2020年各类叉车销量情况（台）

资料来源：中叉网

电动叉车将逐步取代内燃叉车的优势主要体现在以下几点：

1）能源成本方面：电能的消耗成本要比柴油或石油液化气的消耗成本低很多。以一台载荷能力为3吨的叉车为例，一辆柴油内燃叉车每个班次（按8小时计算）所消耗的柴油为40L、一般工况每小时耗油5L、每升柴油5.27元来计算，一个班次成本大约为210.8元。而一辆电动叉车如果采用的是80V500AH的蓄电池，按照一个班次充电耗电量62度电（电池放电量80%、充电效率85%、线损120%、过充系数120%）、一般工况每次充电使用7小时、每度电电价1.2元来计算，一个班次成本约85元左右。使用电动叉车每班次可以节省125.8元能源成本。

2）维护成本方面：内燃叉车的维护保养周期最长为500h，而电动叉车的保养周期许多已经能达到1000h以上。电动叉车的维护保养主要以检查清洁为主，每2000h或3000h更换一次液压油，齿轮油和液压油滤清器。而内燃叉车除了润滑以外，最长每500h就要更换发动机的机油和机油滤清器，每1000h就要更换液压油，机油，传动油以及油过滤器。以3吨叉车为例，按照每年操作2000h计算，内燃叉车的维护保养费用为3000-4000元，而电动叉车的维护成本只要1000-1500元。使用电动叉车每年可以节省1500-3000元维护成本。

3）环保方面：由于多数叉车的应用场景主要为仓库内运输，内燃叉车作业过程中排放的尾气在密闭的仓储环境中造成极大的污染。电动叉车具有可以在完成同样工作量的同时减少尾气污染和噪声污染的优势，提供一个更加舒适的作业环境。

对比发达国家，我国电动叉车占比仍有发展空间。据中国机械工程工业协会工业车辆分会统计数据显示，2020年国内叉车销量61.86万辆，其中电动叉车销量达30.10万辆。从叉车历年销售数据可以看出，我国叉车电动化比例逐年攀升，已经由2012年的23.5%上升至2020年的48.7%，但相比于欧美国家65%-75%的电动化率仍有较大提升空间，未来电动化比例仍将保持上升趋势。

2012-2020年电动叉车占比逐年上升

来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会

锂电池将加速对铅酸电池的替代。在动力锂电未广泛运用之前，铅酸电池凭借较低的成本在电动叉车领域占据主导地位，不过随着锂电生产规模的不断扩大，锂电电池的成本逐渐下降至1600元每度，虽然相比于铅酸蓄电池的1000元每度仍有一定差距，但其凭借使用寿命长，能量密度高的特点已成为电动叉车的一大发展趋势。根据高工产业研究院的数据，相比于铅酸蓄电池，锂电池叉车8年可为企业节约30万元成本，经济效益明显。随着未来锂电池成本进一步下降，锂电池对铅酸电池的替代进程有望进一步加速。

国内锂电巨头宁德时代、比亚迪在电动叉车业务早有布局。在2018年底杭叉集团发布的C系列锂电叉车由宁德时代提供电芯和模组，并由双方合资成立的鹏成新能源公司组装电池包，而比亚迪依托其在磷酸铁锂电池领域的领先优势，早在2013年就正式向市场推出全球首款搭载锂电池的电动叉车。

2020年锂电池叉车全行业销量突破15万台，按照每辆叉车动力电池装机量在25KWh计算，2020年我国应用于电动叉车的锂电池装机量已超过37.5GWh。若2020年国内叉车销量的30.1万辆全部锂电化，叉车市场对锂电池需求量将达到75.3GKWh。预计未来3-5年内中国锂电叉车电池需求量仍将保持40%以上的年复合增速，到2023年电动叉车锂电池需求量有望突破100GWh。