2020年自动启停系统行业发展现状概述及相关政策汇总

——自动启停系统（STOP&START）是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统。在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候一直踩刹车（一般超过2秒），发动机就能够自动熄火；当松开刹车或踩下油门（或转下方向盘，切S、M档等）时，发动机立刻自动起动。自动启停系统能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。主要分为

1、分离式启动机/发电机启停系统

目前，分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。

2、集成式启动机/发电机启停系统

集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机，并将驱动单元集成在动力传动系统中，将电控装置集成在发电机内部。其中法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转，挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高，因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。

从需求来看，欧美地区仍然是全球最大的自动启停系统需求区域，占比超过全球一半以上。

2015-2019年全球自动启停系统需求情况单位：万套

数据来源：立鼎产业研究中心

——自动启停系统行业发展政策分析

1、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出大力推进“国三”及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，推广使用达到“国六”排放标准的燃气车辆。

2、2019年1月24日，工信部发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（征求意见稿），并在编制说明中明确表示，持续推动传统燃油汽车节能降耗，同时确保实现新能源汽车发展目标，最终达到我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，对应二氧化碳排放约为95g/km的国家总体节能目标（基于NEDC循环）。工信部指出，2025年要达到4.0L/100km油耗目标，一方面需要持续降低传统汽车燃料消耗量，特别是推动48V系统、混合动力系统等技术的广泛使用，另一方面需要相当数量的新能源汽车。与第四阶段油耗目标相比，汽车电气化技术应用比例将显著提升，如48V系统成为大幅降低燃料消耗量的重要技术选项。48V系统系统将会是国家重点支持的技术路线，这对传统意义的自动启停技术而言会是“降维性取代”。

3、2019年10月，发改委发布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》中，将“怠速启停系统”列为鼓励类项目。