低空应用是低空经济的核心，主要面向生产作业、公共服务、航空消费三大领域拓宽

在低空经济的产业布局中，低空应用是低空经济的核心。低空经济的下游应用主要是与各种产业的融合，目前常见的低空经济城市应用场景包括和物流、娱乐、出行、消防等行业融合的快递物流、消防救援、基建巡检、农林植保、娱乐拍摄等场景。未来，低空经济可以向生产作业、公共服务、航空消费三大领域持续拓宽应用场景，提供牧业飞行、电力作业、医疗救护、警用飞行、娱乐飞行等服务。

低空经济应用场景

资料来源：帆陌飞保公众号

具有潜力的低空经济应用场景

资料来源：公开资料整理

飞行汽车的应用场景主要分短途（UAM）、城际（MAM）和城市群（RAM）三类，三者有各自定位和特点。

➢UAM是城市内部的短途旅行，航程一般在10-15公里左右，平均飞行速度为70-80公里/小时，主要解决高峰时段的城市内部交通，以减少对地面交通系统的依赖，提高效率。竞争交通主要是地铁和出租车。

➢MAM提供的是稍远距离的城际旅行，比如从城市中心到机场或市内机场到另一个机场，距离一般在15-30公里之间，飞行速度可以达到80-100公里/小时。

➢RAM则关注更长距离的城市群交通，比如从一个城市到周边的小镇，做城际之间的连接，它的飞行范围可以从30公里扩展到250公里，速度也相应提高到100-200公里/小时。竞争主要是高铁。

分短途（UAM）、城际（MAM）和城市群（RAM）三类飞行特点

资料来源：Kearney咨询

飞行汽车短期或更加聚焦小型高端市场，降低充电成本将推动应用拓展。据麦肯锡测算，飞行汽车的基础设施使用费用约为150美元/次，收费较为昂贵，但可以与直升飞机、专车等较为昂贵的出行方式持平，因此飞行汽车商业化的可行性暂时局限于小型高端市场。此外，由于飞行汽车前期需要创建快速充电基础设施，其成本可能占初始资本支出的65%至75%，而电力成本可能占预计年度运营费用的30%至35%，因此飞行汽车实现经济可行性主要的障碍还包括高额的充电成本。为了降低乘客的出行成本，飞行汽车运营时需要减少基础设施网络的周转时间，并降低充电成本和时间。

飞行汽车应用端盈亏平衡分析

资料来源：麦肯锡