新能源叠加高压快充趋势下电子油泵使用场景增加，目前国内参与者较少
电机冷却方式依据其介质不同，可分为风冷、水冷和油冷。目前，新能源驱动电机主要采用水冷与油冷。
电机水冷是目前技术最成熟、应用最广泛的冷却方式。水冷系统一般由水冷机壳、水泵、散热器、管道等部件组成，其工作原理是，在水泵的推动下，水流通过电机外壳，在吸收了电机的热量后，再回到散热器将热量散发到大气中。电机水冷系统散热效率较高，技术难度较低，已实现大规模产业化，主要应用于 BEV驱动电机。
新能源车电机功率密度要求提高，油冷技术将成为趋势。新能源车电机功率密度要求提高，油冷技术将成为趋势。1）随着电机功率密度提升，水冷不足以达到良好的散热效果，需要提供直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身不导电不导磁，对电机磁路无影响，可作为电机直接冷却热源；2）相较于水，油的沸点高、凝点低、高温不易沸腾、低温不易凝结，适用范围更广阔，且不易相变；3）有利于电机与变速箱的集成，提高轴承的润滑冷却效果、环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率。
不同电机冷却技术对比
资料来源：中国汽车工业信息网
国际车企中，日美系车企倾向于油冷电机技术，欧系车企倾向于水冷电机技术，其中特斯拉全系采用油冷技术。部分国内车企正逐步转向油冷方案，其中比亚迪 DM-i 将离合电机更换为油冷电机，电机散热效率大幅提高（功率密度提升至 44.3kW/L）。
部分油冷和水冷应用车型
资料来源：公开资料整理
电机油冷方案下，电子油泵为核心零部件，单车价值量显著提升。以特斯拉 Model 3 油冷电机为例，电机定子整体、转子轴以及减速器后轴承主动油冷，油压来自电子油泵。一般情况，单电驱配置 1 个电子油泵（价值量约250-300 元，较机械油泵提升 150-200元），混动车型中，由于仍保留变速箱装置，电子油泵的搭载量一般在 2-4 个，单车价值量显著提升（价值量约 750-1000 元）。
特斯拉 Model 3 油冷冷却路径示意图
资料来源：电动新视界
新能源+ 高压快充趋势下，电子油泵使用场景增加。1）怠速启停功能中，电子油泵有维持油压作用。在自动启停和“滑行”状态下，发动机停止工作，电子油泵可维持变速箱
中的油压，行驶动力得以始终保持，可在没有任何延时的前提下重新启动；2）电子油泵节省油耗，为纯电动车提供润滑和冷却。传统的机械油泵由发动机皮带驱动，只要发动机运行，油泵就全时运行，而电子油泵采用电机独立控制，根据需求适时调节油泵的工作，能耗更小，针对新能源车型，电子油泵在混动车型电动模式下为变速箱提供油压，为纯电动车型提供润滑和冷却；3 ）800V 高压快充带来油冷新需求。高压快充带来油冷新需求。高压充电的高电压和高电流对散热要求高，由于油冷系统的管路直径远小于水冷系统，且油不导电，因此油冷技术能保证较好的散热效果和安全性。随着高压快充平台的推进，车端充电接口和充电枪的油冷化将成为必然趋势，油冷系统核心零部件电子油泵配置率将显著提升。
电子油泵国内参与者较少。目前国外厂商占据了电子油泵主要市场份额，国外竞争对手主要有皮尔博格、日本电产、博泽，国内参与者中三花智控、圣龙股份、湘油泵、富临精工技术较为领先。
