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新能源叠加高压快充趋势下电子油泵使用场景增加,目前国内参与者较少

发布时间:2024-02-20  来源:立鼎产业研究网  点击量: 454 

电机冷却方式依据其介质不同,可分为风冷、水冷和油冷。目前,新能源驱动电机主要采用水冷与油冷。

电机水冷是目前技术最成熟、应用最广泛的冷却方式。水冷系统一般由水冷机壳、水泵、散热器、管道等部件组成,其工作原理是,在水泵的推动下,水流通过电机外壳,在吸收了电机的热量后,再回到散热器将热量散发到大气中。电机水冷系统散热效率较高,技术难度较低,已实现大规模产业化,主要应用于 BEV驱动电机。

新能源车电机功率密度要求提高,油冷技术将成为趋势。新能源车电机功率密度要求提高,油冷技术将成为趋势。1)随着电机功率密度提升,水冷不足以达到良好的散热效果,需要提供直接冷却热源来提升冷却效率,而油本身不导电不导磁,对电机磁路无影响,可作为电机直接冷却热源;2)相较于水,油的沸点高、凝点低、高温不易沸腾、低温不易凝结,适用范围更广阔,且不易相变;3)有利于电机与变速箱的集成,提高轴承的润滑冷却效果、环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率。

不同电机冷却技术对比


资料来源:中国汽车工业信息网

国际车企中,日美系车企倾向于油冷电机技术,欧系车企倾向于水冷电机技术,其中特斯拉全系采用油冷技术。部分国内车企正逐步转向油冷方案,其中比亚迪 DM-i 将离合电机更换为油冷电机,电机散热效率大幅提高(功率密度提升至 44.3kW/L)。

部分油冷和水冷应用车型


资料来源:公开资料整理

电机油冷方案下,电子油泵为核心零部件,单车价值量显著提升。以特斯拉 Model 3 油冷电机为例,电机定子整体、转子轴以及减速器后轴承主动油冷,油压来自电子油泵。一般情况,单电驱配置 1 个电子油泵(价值量约250-300 元,较机械油泵提升 150-200元),混动车型中,由于仍保留变速箱装置,电子油泵的搭载量一般在 2-4 个,单车价值量显著提升(价值量约 750-1000 元)。

特斯拉 Model 3 油冷冷却路径示意图


资料来源:电动新视界

新能源+ 高压快充趋势下,电子油泵使用场景增加。1)怠速启停功能中,电子油泵有维持油压作用。在自动启停和“滑行”状态下,发动机停止工作,电子油泵可维持变速箱

中的油压,行驶动力得以始终保持,可在没有任何延时的前提下重新启动;2)电子油泵节省油耗,为纯电动车提供润滑和冷却。传统的机械油泵由发动机皮带驱动,只要发动机运行,油泵就全时运行,而电子油泵采用电机独立控制,根据需求适时调节油泵的工作,能耗更小,针对新能源车型,电子油泵在混动车型电动模式下为变速箱提供油压,为纯电动车型提供润滑和冷却;3 800V 高压快充带来油冷新需求。高压快充带来油冷新需求。高压充电的高电压和高电流对散热要求高,由于油冷系统的管路直径远小于水冷系统,且油不导电,因此油冷技术能保证较好的散热效果和安全性。随着高压快充平台的推进,车端充电接口和充电枪的油冷化将成为必然趋势,油冷系统核心零部件电子油泵配置率将显著提升。

电子油泵国内参与者较少。目前国外厂商占据了电子油泵主要市场份额,国外竞争对手主要有皮尔博格、日本电产、博泽,国内参与者中三花智控、圣龙股份、湘油泵、富临精工技术较为领先。


标签:电子油泵

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