2018-2022年我国第三方物流业相关政策汇总：降本增效，政策持续引导发展

——降本增效，第三方物流大势所趋。我国的物流费用率显著高于美国，主要原因是单位GDP的货运量较高，2019年达到3.7吨/千美元，是美国同期的4.1倍。这一方面是因为发展阶段不同导致的产业结构差异影响：我国尚处于工业化后期，2021年第一、第二产业占GDP比重分别为7.3%、39.4%，而在美国，第三产业占绝对主导地位；另一方面则是我国的物流效率较低导致的，国内物流运行质量和效益与美国相比尚有较大差距。我国物流费用率每降一个点意味着为社会节省成本约1万亿，而第三方物流能够有效整合仓库、车辆等资源，消除冗余的物流环节，为企业节约物流成本，因此第三方专业物流的发展乃大势所趋。

中美物流费用率对比

来源：wind

2020年中国物流总额构成

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美国服务业和制造业占GDP比重

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中国GDP构成

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经济增速放缓，政策持续支持引导专业物流发展。在经济增速放缓的背景下，我国各部门不断出台政策鼓励第三方专业物流发展。2020年6月发改委和交通运输部发布《关于进一步降低物流成本的实施意见》，提出“培育骨干物流企业，鼓励大型物流企业市场化兼并重组”。2021年3月国家“十四五”规划提出强化流通体系支撑作用，建设现代物流体系，加快发展冷链物流等。2022年1月发改委印发《“十四五”现代流通体系建设规划》，要求聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场。

供应链物流发展政策

资料来源：政府网站

交通基础设施和多式联运不断完善，为第三方物流保驾护航。交通基础设施的建设是物流网络构建和物流行业发展的关键基石，2018年底我国铁路密度达到美国的83%，2019年底我国公路密度达到5221公里/万平方公里，为美国同期的71%，交通基础设施布局已经相对完善。《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，到2025年，“全球123货物流圈（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）”加快构建，交通基础设施的持续完善为我国第三方物流行业发展提供良好的基础和保障。