生物柴油加氢技术逐渐成熟，废油脂可作为生物航煤重要原料具有良好的减排效益

发布时间：2022-06-06　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 1622　

航空减排迫在眉睫，生物航煤为主要减排手段。2018年，航空业温室排放气体占总排放量的3.2%（全球比例为2%），占欧盟运输业排放量的13.2%。同时，航空业也是二氧化碳排放量增长最快的行业之一，欧盟统计局预测到2030年欧盟航空行业的二氧化碳排放量同比2015年还会增长17%。2020年9月，欧盟通过了2030年温室气体减少55%的法案，航空业作为温室气体的重要来源，寻找可替代传统化石燃料的能源是当务之急。由于电动和氢能飞机技术还不成熟，在未来几十年无法进行产业化，而生物航煤技术相对来说比较成熟，且已经开始进行大规模生产，是未来航空行业减排的重要手段。欧盟在《航空产业的可持续性》指令中要求燃料供应商在欧盟机场机载航空燃料中不断提高以生物航煤为主的可持续航空燃料的使用比例，力争在2025年将其占航空燃料比重提升至2%以上，到2050年提升至63%以上。

欧盟2010-2019年航空燃料消费量复合增速达3%

来源：EIA

欧盟可持续生物燃料添加比例要求

来源：欧盟

生物柴油加氢技术逐渐成熟，UCO可作为生物航煤重要原料。UCO不仅可以制备生物柴油，还可以通过两段加氢工艺制备生物航煤（HEFA-SPK），具体包括预处理、加氢脱氧、相分离、选择性裂化/异构化和产品分馏五个步骤。2011年，该项技术通过ASTMD7566认可，其在航煤中的最大调和比例可达50%。欧盟在《航空产业的可持续性》指令中指出，HEFA-SPK相比化石燃料可实现85%的碳减排，同时HEFA-SPK也是目前最便宜的生产可持续航空燃料途径。因其减排属性和成本优势，HEFA-SPK产业化发展迅速。2022年2月26日，东华能源与霍尼韦尔UOP公司签署了战略合作协议，拟建成两套产能共100万吨以废油脂为原料的生物航煤项目。