山东钢铁工业发展优势分析：区域经济发达、城镇化空间较大，上游资源保障较为完善等

——区域经济发达，钢材消费市场广阔

山东省是我国的传统经济大省，人口排名全国第二，经济规模大，发展态势良好。从经济规模来看，2018 年山东省地区生产总值为76469.67 亿元，占全国的 6.24%，位列全国第三。2018 年山东地区生产总值同比增长 6.4%，近十年山东 GDP 增速显著高于全国 GDP 增速。

全国GDP占比前十省份

资料来源：wind

近十年山东 GDP 增速显著高于全国

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山东也是制造业大省，是全国重要的钢材消费区域之一。汽车、建筑、家电、机械制造业等用钢量较大行业发展迅猛，且在全国占有重要位置。而这些产业是钢铁产品的重要下游用钢行业，这些行业的快速发展也带动了本地钢材需求的增长，良好的区域经济为钢铁企业发展提供了较为广阔的空间。

2017年山东省钢铁下游行业增加值增速

资料来源：山东统计局

同时，山东省有聊城冠县和滨州博兴两个薄板带深加工产业园区，形成了冷轧—镀铝锌—彩涂的产业链。这两个钢材深加工基地钢材深加工能力年均达到 3000 多万吨，对拉动本地钢材消费作用不容小觑。

山东钢材加工产业园区情况一览

资料来源：山东省冶金工业总公司

聊城冠县和滨州博兴各类钢材产品产能

资料来源：山东省冶金工业总公司

——《山东省新型城镇化规划（2014-2020 年）》提出：“到 2020 年，全省常住人口城镇化率达到 62%左右、户籍人口城镇化率达到 52%左右。努力实现 700 万左右农业转移人口在城镇落户，促进 1000万左右城中村居民完全市民化”。 2018 年末山东省常住人口城镇化率为 60.58%， 2020 年 62%而离的目标仍然有近 2 个点的差距，这意味着山东城镇化建设还将继续，基础设施建设仍有很大的需求，固定资产投资总额将会保持较快增长，钢材需求仍有较大的空间。

2018 年山东城镇化率高于全国平均水平1个百分点

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2014年以来山东城镇化率稳步增长

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——山东铁矿石资源较为丰富，鲁中—鲁西铁矿基地是全国十大铁矿基地之一。铁矿石探明储量 65 亿吨，占全国 4.77%，位居全国第六；从 2007 年至 2018 年，山东铁矿石产量均占全国 2%上下，位居全国第 13 名左右。另外，山东省是是产煤和消费煤炭大省，煤炭探明储量 332 亿吨，其中鲁西煤基地是国家级煤炭生产基地。相对丰富的铁矿石和煤炭资源，为本地钢铁工业提供了较好的资源保障。

山东铁矿石储量位居全国第六位（2017）

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2007-2018年山东铁矿石产量

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——山东区位优势突出。自北而南与河北、河南、安徽、江苏 4 省接壤，海岸线长达 3345 千米，占全国海岸线总长的 1/6。山东与日韩隔海相望，是“一带一路”的重要贸易节点，也是东亚的经济中心和枢纽。从国内看，山东处于长三角经济带、京津冀地区和中原经济区的连接点上，有着广阔的经济腹地和卓越的区位优势，在新时期中国区域发展战略格局中地位突出。

同时，山东省交通网络比较发达，钢铁行业运输主要依赖的水路、铁路、公路均占有明显优势，物流成本相对占优。水路方面，山东半岛突出于渤海、黄海之中，海岸线长达 3300 公里，港口规模庞大，拥有烟台港、威海港、青岛港、日照港四大规模以上沿海港口，是华北、西北地区的重要出海口。

山东省港口优势

资料来源：公开资料

2018 年烟台、威海、青岛、日照四大港口货物吞吐量 147890 万吨，占全国沿海港口货物吞吐量的16%，仅次于广东位居全国第二位。其中日照港、青岛港分别是我国进口铁矿石的第一和第二大接卸港。日照港年中转铁矿石超过 1.3 亿吨，青岛港年中转铁矿石超过 1 亿吨，两者合计占我国进口铁矿石总量近四分之一。因此，相对内陆钢铁企业，山东本地钢铁企业进口铁矿石运输成本和便利性均明显占优。

铁路方面，2017 年山东省内铁路营业里程约 5700 公里，铁路路网密度达 370.61 公里/万平方公里高出全国同期水平 238.31 公里/万平方公里。山西至山东有一条著名的运煤线：瓦日铁路（山西兴县瓦塘－山东日照港），可以将山西丰富的煤炭等资源快速的运输到山东，山东钢铁企业煤炭运输成本相对占优。

公路方面，2018 年山东省内公路通车里程达 27.06 万公里，位居全国第二。高速公路通车里程达到6058 公里，同比增长 4.45%，与全国增速基本持平，通车里程位居全国第十位。省内贯穿的同三、日东、京沪等主干高速公路沟通了山东与省外各大主要城市，岚济公路（一级公路）和拟建的枣岚高速连接了临港产业园和各个城市。发达的公路交通使钢材产品顺畅、高效的运送到省内省外的钢材消费地区，加快了钢材产品的流通。