动力电池技术进步是新能源汽车发展的主驱动力

1881 年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了以铅酸电池为储能装置的动力电池汽车（三轮车）。动力电池汽车通常以电网作为直接能量来源，拥有较高的加速性能，使用过程中能量利用效率较高且无污染。但和燃油/油箱相比，核心储能装置动力电池以能量密度（质量能量密度或称比能量，以 Wh/kg 计，下同）为代表的综合性能严重不足，导致动力电池车在续航里程等方面相比于燃油车辆差距明显。在过去一百年时间里动力电池车辆、技术和相关基础设施被燃油车辆、技术和相关基础设施及其强大的系统路径锁定能力全面压制。

一百多年以来，学术界、工业界持续探索、发展具有更高能量密度、更强综合使用性能的电化学可充电池（二次电池）体系。 20 世纪末-21 世纪初，以钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和多元金属酸锂为正极活性材料，以石墨为负极活性材料，配合电解质（电解液）和隔膜制成的锂离子电池在能量密度、倍率性能（快充快放能力）、使用寿命（日历寿命、循环寿命）方面体现出了大幅超过原有二次电池技术的性能。其能量循环效率高，安全性不断获得改进，成本也不断降低。这一方面使得锂离子电池淘汰镍氢电池成为 3C 电池的标配，另一方面也意味着锂离子电池可以作为动力电池汽车的核心储能装置，提供从未实现过的 200km 以上的续航，满足乘用车、商用车的基本使用需求。

不同二次电池技术的综合性能对比

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心