预计2030年纯电动车单车带铝量为283.5kg，单车用铝渗透率将达56%

低能耗、长续航推动汽车轻量化，高铝化是实现轻量化重要途径。汽车轻量化是指在保证汽车安全性、适应性、成本控制的情况下，尽可能降低汽车车身质量。对于传统燃油车来说，整车质量每降低10%，油耗降低6-8%；对于电动汽车来说，据机械科学研究总院数据，纯电动车整车质量每降低10kg，续航里程增加2.5km。在世界范围内普遍作出碳达峰碳中和承诺背景下，节能减排和提高续航等要求，推动汽车轻量化的确定性发展趋势。铝及铝合金材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀等特点，汽车高铝化是实现汽车轻量化的重要途径。

电动化加速推进高铝化进程。在汽车用铝量上，平均来看，纯电动车通常比内燃机车的整备重量重大约100~250kg，为实现更长时间续航，具有更强的轻量化需求。但目前新能源汽车在汽车保有总量中占比较低，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%；2020年10月27日颁布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》设立了行业里程碑，预计到2025年，新能源汽车年销量占总销量的20%，到2030年达到40%。未来新能源汽车销量增长具有确定性。

预计2025年、2030年汽车用铝量将有大幅提升，新能源汽车将是提升最大、单车用铝量最多的车型（万辆）

资料来源：CM Group

预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，单车用铝渗透率将达56%，车门的铝合金渗透率约为铝合金渗透率约为56%。总量上看，预计2025年纯电动车单车带铝量约为226.8kg，2040年将为283.5kg，2018至2030年的年复合增长率约为17.1%。分结构来看，底盘、电池系统、轮毂和刹车系统、车门开闭件将是用铝最多的部分，到2030年分别的用铝量为59.4kg、59.3kg、49.7kg和36.3kg。

预计2030年纯电动车单车带铝量为283.5kg，单车用铝渗透率将达56%

资料来源：CM Group

底盘、电池系统、轮毂、车门开闭件将是最大用铝部分（kg）

资料来源：CM Group

从汽车铝合金板的供给格局来看，中国国内铝合金板包括在建内的产能约为121万吨，主要供给方为诺贝丽斯、神户钢铁、诺贝丽斯、神户钢铁、南山铝业、南南铝业、中铝集团、宝武铝业、中国忠旺等厂商。在竞争方面，诺贝丽斯（Nevelis）、神户钢铁（Kobe Steel）是公司主要竞争对手,诺力贝斯在汽车外板占有行业领先优势。

中国境内现有汽车板产能约121 万吨/年

资料来源：各公司公告