从全球氢燃料电池的发展历史看，可分为三个阶段，第一阶段为1990-2005 年，这一阶段由美国能源局制订氢能和燃料电池研发和示范项目作为领跑，其余发达国家跟进；但这一阶段未攻克技术难关，故研制出的燃料电池不适用于汽车的工况，故这一阶段未实现产业化；随之第二阶段，世界着手解决燃料电池工况适应性的问题，第二阶段企业攻克了功率以及低温存储于启动的难题，故满足了车用要求；第三阶段则开始于2012年，这一阶段，氢燃料电池比功率进一步提升，这一技术的提升也进一步让氢燃料电池实现了商业化，氢燃料电池汽车也进一步得以商业化。
全球最早实现氢燃料电池汽车工业化的是日本丰田，2014 年12 月15 日，丰田宣布氢燃料电池实现商业化，并进入商业推广阶段。根据市场研究公司Information Trends 的统计，截止2017 年底，全球共出售6475 辆氢燃料汽车，其中一半在美国加利福尼亚州销售，主要是加州的加氢站建设相对较多。
我国氢燃料电池的顶层规划始于2009年，但前几年发展比较缓慢，到2016 年我国氢燃料电池发展开始加速，政策扶持力度也不断加强。2016 年11 月29 日发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化，加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发，加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准，推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020 年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。在产业规划方面，2016 年10 月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出，到2020 年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用达到5000 辆的规模，到2025 年规模达到5 万辆，到2030 年规模超过1 百万辆。在补贴方面，2016 年12 月30 日，财政部、科技部、工业与信息化部和发改委发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中规定除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现有标准基础上退坡20%，燃料电池汽车补贴延续至2020年不退坡，对于燃料电池乘用车，给予20 万元/辆补贴，对于燃料电池小型货车、客车，给予30 万/辆补贴，对于燃料电池大中型客车、中重型货车，给予50 万/辆的补贴。2018 年发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对燃料电池汽车补贴政策基本保持不变。
在国家大力支持氢燃料汽车发展的背景下，具有氢资源富余、电力富余的地区率先启动了氢燃料汽车的推广，重点打造氢燃料电池公交车、物流车等，建设氢能产业园、推进加氢站建设等，这些地区包括上海、武汉、山东、苏州、张家口、佛山、盐城、大同等。
2018 年我国氢燃料电池汽车产量达到1619辆，同比增长27.3%，2014~2018 年5 年间，我国氢燃料电池汽车从无到有，从小规模试验到商业化运营，成长极为迅速。
我国氢燃料车的产量快速增长（辆）
资料来源：中汽协
具体目录请联系客服
略••••完整报告请咨询客服
