应用场景是内生发展的动力，车联网是国家坚定不移的战略发展方向之一

——V2X 在欧洲电信标准化协会（ETSI）中定义了 53 个应用场景，在 3GPP 中定义了27 个应用场景，主要包括交通安全与交通效率两大类。 交通安全：紧急制动预警、异常车辆提醒、交叉路口碰撞预警、道路危险状况提示、弱势交通参与者预警等。交通效率：基于信号灯的车速引导、前方拥堵提醒、紧急车辆信号灯优先权等。

从不同应用场景商业化的角度可以将车联网划分为 To B（包括政府）和To C 两大类。To B 端典型的应用有 面向商用车的车队管理、基于售后服务的经销商管理、 智慧交通与车路协同等；To C 端即直接面对汽车消费者，最重要的应用是智能驾驶，其他还包括 车载文娱（包括工作与娱乐）、 被盗车辆追踪、交通信息服务等。消费端的应用场景在探索中不断成熟，需求才是硬道理，是整个产业蓬勃发展的动力。

面向商用车的车联网平台是 To B 端的重要组成部分。目前面向商用车的

车队管理主要覆盖快递运输、零担物流、合同物流、冷链运输和危化品运输等领域。在商用车领域，借助车联网可以实现油耗管理、司机考勤、调度管理、维修保养等。与乘用车对比，商用车车联网的盈利模式更为清晰。根据 2019 年 12 月中国汽研联合罗兰贝格制作发布的《中国商用车车联网白皮书》，通过车联网设备及服务对商用车进行全生命周期管理，潜在成本优化空间巨大，市场价值可达万亿。商用车车联网产业链主要包括主机厂与车联网运营服务商（TSP），还包括内容服务提供商、终端设备制造商、云/数据服务提供商等。TSP 包括四维图新、汇通天下、易流科技等，云/数据服务提供商包括华为云、阿里云等。

国内主流商用车主机厂车联网发展情况（截至2019年8月）

资料来源：罗兰贝格

目前国内主流的商用车主机厂均已布局车联网业务。根据《中国商用车车联网白皮书》（中国汽研&罗兰贝格），一汽解放在 2014 年开始推出平台“解放行”，在 2019 年 1月与中国联通、四维图新达成合作，2019 年 3 月起全系列车辆出厂标配“解放行”，可实现司机辅助功能（高精导航、一键维保等），车队管理以及线上产销，累计网联车达 48万台。除了一汽，东风商用车、中国重汽、陕汽重卡均上线车联网服务平台。

——自 2010 年物联网正式列入国家五大新兴战略产业之一，写入政府工作报告以来，国务院、发改委、工信部等各级政府部门陆续出台多项政策支持车联网行业发展。为加强部门间的协同，在国家制造强国建设领导小组下，工业和信息化部牵头召集 20 个部门和单位成立车联网产业发展专项委员会，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，统筹推进产业发展。车联网被看做落实《中国制造 2025》的重要举措之一。从政策端来看，车联网是国家坚定不移的战略发展方向之一。

近年来车联网主要政策一览

资料来源：政府网站

2020 年 2 月 10 日，国家发改委连同中央网信办、工信部、住建部、商务局等 11个国家部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出了未来战略愿景：2025 年实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，LTE-V2X实现区域覆盖，5G-V2X 在高速公路逐步应用。智能网联汽车的发展涉及车路一体化，多个部位联合发声，2020 开年国家再次强调智能网联汽车的战略地位，彰显国家态度。

分析认为，从技术层面、应用场景层面以及政策层面来看，技术是基石，应用场景是行业内生发展的源动力，政策从外部环境催化产业进步。车联网经过十年以来的探索和发展，产业链越来越明晰。未来也将呈现“三轮驱动”，关键技术、应用场景和产业政策都将极大促进车联网触“车”可及。