我国电动助力转向系统（EPS）市场应用及市场规模分析

——电动助力转向系统概述

电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置和转向助力机构等，通过控制电动机产生助力进而实现转向，彻底摆脱了油液加压助力方式。其主要零部件包括传感器、助力电机、电控单元（ECU）、车载电源系统等。

与传统液压助力转向系统相比，EPS 具有如下优点：一、（立鼎产业研究中心，www.leadingir.com）电动机和减速机构安装在转向柱或在转向系内，所占空间小，零部件结构简单、安装方便，维护费用低；二、以电动机为动力，电动机只在需要时才启动，耗用电能较少，提高了汽车的经济性；三、可实时地在不同的车速下为汽车转向提供不同的助力，保证汽车在低速行驶时轻便灵活，高速行驶时稳定可靠；四、EPS 系统硬件结构简单，可以通过调整 EPS 控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。

电动助力转向系统（EPS）示意图

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

——汽车转向系统行业应用现状

—在中国，主流企业的EPS技术不断成熟，产品需求量增长迅速，正在不断替代HPS成为汽车转向系统市场的主流。不完全统计，2017年国内乘用车中EPS的装车率最高，达66%，HPS次之，装车率为26%，MS和EHPS的装车率分别为4%和4%。

全国乘用车转向系统装车率情况

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

——电动助力转向系统细分产品应用

根据助力电机装配位置不同，EPS可以分为转向柱助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS）、齿条助力式（R-EPS）和直接助力式（D-EPS）四种。

（1）转向柱式电动助力转向系统（C-EPS）

C-EPS的优势主要体现在：电机可安装在转向柱任何位置，成本最低，助力响应性较好；其劣势主要体现在对电机的噪声和振动要求较高，电机的扭矩波动对驾驶员的手感影响较大。其目前主要应用于2.0L以下排量的中低档轿车。

（2）小齿轮式电动助力转向系统（P-EPS）

P-EPS的优势主要体现在：刚性好，转向路感强，助力不需要管柱传递，电机可提供更大的助力；其劣势主要体现在万向节的存在会影响助力控制特性的精确度。其目前主要应用于2.0L以下排量的中档轿车。

（3）双小齿轮式电动助力转向系统（D-EPS）

D-EPS的优势主要体现在：具备“小齿轮助力式”的优点，电机可提供比P-EPS更大的助力；其劣势主要体现在结构复杂，成本较高。其目前主要应用于2.0L以上排量的中高档轿车。

（4）齿条式电动助力转向系统（R-EPS）

R -EPS的优势主要体现在：具备“小齿轮助力式”的优点，能够提供更大的助力，能量损失更少；其劣势主要体现在结构复杂，成本较高。其目前主要应用于2.0L以上排量的中高档轿车，部分豪华车、商务车。

——电动助力转向系统市场规模分析

2013年我国EPS销量为806万套，至2017年市场销量增至1639万套。若按照EPS单价为1000元/件计算，2017年我国EPS市场规模约为170亿元左右。

全国EPS销量增长统计

资料来源：立鼎产业研究中心