政策密集推出，2019-2020年为机动车尾气遥感检测建设关键窗口期

机动车尾气污染已成为城市空气质量危害的主要来源。根据PM2.5 污染在线源解析质谱仪对全国多个城市空气中PM2.5 的监测结果，机动车尾气排放对城市PM2.5 污染的贡献率平均在20%~30%左右。

城市机动车排放对PM2.5 的贡献

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

政策密集推出，我们认为2019-2020 年为遥感检测建设关键窗口期。各地政府日益重视空气、环境问题，从2014-2016 年开始初步推出遥感检测政策，到2017年明确提出“2＋26”城市均安装数量和时间要求，再到2018年蓝天保卫战要求遥感检测平台2019 年底完成，政策密集推出，而且与以往所不同的，现在政府发布的环保任务都会有督查、有问责，因此我们认为在2020 年底前各地遥感检测建设会持续放量完成目标。

国内大气治理相关政策

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

柴油车保有量占比不到10%，但排放分担率高。2017 年全国汽车保有量，汽油车占89%，柴油车占9.4%；国III 以下占9.3%，国III 的占21.2%。另外，2017 年柴油车NOx、PM 排放量分别为363.9 万吨、48.8 万吨，占汽车总排放的68.3%、99%以上。

2017年全国汽车保有量燃油类型分布

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

2017 年全国汽车保有量排放级别分布

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

2017 年全国汽车排放量分布

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

重点关注柴油车，遥感政策先行发布。2017 年7 月发布《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感监测法）》，规定了在用柴油车排放限值要求以及遥感检测方法。连续两次及以上同种污染物检测结果超过规定的排放限值，且测量时间间隔在 6 个自然月内，则判定受检车辆排放不合格。

国内2017 年遥感检测次数是路检次数的18 倍，政府有动力推进遥感检测以满足政策要求。根据《柴油货车污染治理行动计划》要求每年抽测柴油车数量，重点区域城市自2019 年起不低于当地柴油车保有量的80%，其它区域城市不低于50%。而目前相关政府职能人员配备不足，因而政府选择遥感监测是极好的选择，可以大大提高检测效率，满足国家治污要求。

2017 年全国遥感检测与路检次数对比

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心