历年我国轮胎产量增长分析：波动较为平滑，与汽车保有量、产量相关联

我国轮胎产量依赖于汽车产量、保有量，轮胎产量具备消费属性，但也具有周期性。2016 年，我国生产汽车轮胎6.1 亿条，出口 2.44 亿条（占比 40%）。国内消费汽车约轮胎 3.64 亿条（我国轮胎产量=轮胎消费量+净出口），轮胎消费可划分为配套、替换市场，其中，汽车产量（2811 万辆）对应配套轮胎 1.41 亿条（配套系数为 5）；汽车保有量（1.9 亿辆）对应替换轮胎2.23 亿条（替换系数为 1.2）。

我国汽车产量增速迅速，使得汽车保有量成为影响轮胎消费量更重要的因素。2016 年国内替换胎占比 60%，随着产量增长，替换胎的比重逐步增长，我国汽车轮胎消费量更加依赖于汽车保有量。由于保有量增速相对稳定，因此轮胎消费量的波动性更多来源于汽车产量的波动；同时，轮胎产量的增速的波动性要小于保有量的波动性。

我国轮胎产量周期波动

资料来源：中国橡胶工业协会，立鼎产业研究中心

轮胎产量依赖于汽车产量、保有量

资料来源：中国橡胶工业协会，立鼎产业研究中心

全国轮胎产量增速趋于平稳（亿条）

资料来源：中国橡胶工业协会，立鼎产业研究中心

我国现已成为全球第一大轮胎生产消费和贸易出口大国。2017 年我国汽车轮胎产量 6.53 亿条，全球产量约 18 亿条，约占全球 36%的市场份额。我国汽车轮胎增速的波动性也同样影响着全球轮胎产量的波动性。受汽车保有量/销量增速、轮胎产业转移，以及贸易摩擦的影响，我国轮胎产量增速波动性相对较大，从而对模具产业链产生影响。

全球轮胎增速与汽车产量增速趋同，波动更加平滑。全球 75%的轮胎需求来自替换市场。米其林预计，成熟市场轮胎需求增长将在 1-2%，新兴市场增速将在 5-10%。2015 年以来，全球轮胎产量增速在 2-3%区间波动，全球汽车产量增速在 2-5%区间波动。

全球轮胎产量增速稳定增长

资料来源：米其林，立鼎产业研究中心

我国是全球第一大轮胎生产消费国

资料来源：米其林，立鼎产业研究中心

轮胎的产量变动往往影响轮胎模具的行业需求，而轮胎产量变动的主要原因是汽车产量波动、贸易摩擦。

轮胎产量增速和汽车产量增速变动趋势基本拟合。历史上，轮胎产量变动更多来自汽车产量的波动（保有量相对稳定，虽然替换需求约占70%左右），这在我国市场尤其明显。如前所述，2008 年金融危机，受汽车产量大幅下降影响，我国及全球轮胎产量增速出现较大幅度下滑；2009年 1 月，《汽车产业调整振兴规划》发布，从 2009 年 1 月至 12 月减征1.6L 以下小排量乘用车购置税（10%降至 5%）；于 2010 年恢复至 7.5%，2011 年购置税恢复至 10%。

购置税减征对汽车产销量影响巨大。2009 年我国汽车产量增速大幅提升，同时使得汽车保有量增速也在 2009 年创出增速高点。我国轮胎产量也经历了2008-2010 年的反弹。全球汽车产量及轮胎产量增速也从2010 年开始回落，2011 年全球汽车产量增速疲弱。

2012-13 年我国汽车产量增速逐步抬升，带动轮胎产量回升。2013-15 年又再度下滑。2015 年 9 月，《关于减征 1.6L 及以下小排量乘用车的购置税的通知》，从 2015 年 10 月至 2016 年 12 月减征相应购置税（10%降至5%）（于 2017 年恢复至 7.5%，2018 年恢复至 10%）；我国汽车产量呈现反弹。但随着购置税减征退坡，汽车产量会滞后若干时期而出现增速疲弱。总的来说，轮胎产量增速和汽车产量增速变动趋势基本拟合。