2023年我国化工物流业发展趋势一：监管趋严，有利于资质健全企业发展
我国石油和化学工业品种达四万多个，80%以上是危化品，因此在物流的各个环节都有许多细节要求（例如不得产生静电、要求避光、减少碰撞等）。资质审批上，我国要求从事化工贸易，或者其他经营危险化学品的企业，经营前需向安监局提出公司所需要的品种或者类别，提交相应资料，拿到危险化学品经营许可证。带有仓储设施的企业需提交更多证明文件。
危险化学品经营许可证办理所需提交的材料
资料来源：政府网站
然而为了不影响业务扩展并节约成本，很多企业资质、技术不过关，行业犹存的小散乱问题导致危化品运输事故多发。据国家应急管理部，我国危化品物流业2017年发生重大事故2起、死亡20人；2018年发生重大事故2起、死亡43人；2019年1-8月份发生重特大事故3起、死亡103人；“6·13温岭槽罐车爆炸事故”造成19人遇难，172人住院治疗。重特大事故的发生给人民生命财产安全带来巨大损失，危化品运输、储存安全问题愈发受社会关注。
安全为第一要义，危化品物流行业监管趋严。2020年5月，交通运输部发布《关于全面加强危险化学品运输安全生产工作的意见》，对高危货物运输、装卸、储存等管理做了严格要求。随后相继出台的《全国危险化学品道路运输安全集中整治方案》、《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》等，对增量资质获取进行严格限制，对于存量企业不断加严监管、规范行业标准。
随着监管政策的持续出台与实施，我国化工物流体系的标准化建设亦将提速。相关资质审批更加严格，有利于资质健全企业的快速发展。通过减少安全管理领域投资打价格战的小型、不达标、缺资质的危化企业受监管及经营压力将被逐步淘汰，行业集中度有望提高。
2016 年以来危化品物流相关监管政策与安全标准
资料来源：政府网站
化工物流将继续呈现园区化、集中化的发展趋势。安全环保监管要求的不断提升，促使下游化工企业“退城入园”，对化工物流企业的需求也有所变化。根据《物流业发展中长期规划（2014-2020 年）》，强调推进专业类物流园区的建设，政策引导和市场需求的双重推动下，化工物流园区的数量和规模将进一步扩大。园区化的发展趋势下，中小企业将加速退场；资金雄厚、规模大、运营经验丰富的大型企业竞争优势有望进一步凸显。
