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汽车E/E架构向集中式演进,“屏机分离”趋势日益明显

发布时间:2022-11-25  来源:立鼎产业研究网  点击量: 422 

汽车E/E架构开始向集中式发展。车辆E/E架构包括ECU、传感器、制动器及其所有互连设备,以及电气网络(如高压网络、电力电子)和信息娱乐系统(如消费电子元件)等。在传统汽车中,车辆E/E架构是分散的,车辆各功能由不同的单一电子控制单元(ECU)控制。随着汽车向智能化、自动化方面演进,车辆E/E架构正在向集中式方向演进,即把更多的功能集成到一个或几个高性能的计算单元上。

在汽车E/E架构走向集中式进程中,“屏机分离”趋势日益明显。传统的屏显系统往往采用“一屏一芯”的一体机模式,这种模式下不同屏幕之间无法实现交互体验,随着智能座舱的不断发展,座舱域控制器的产生使得座舱中的多数功能都可以集中到一个域控制器中,在此趋势下软硬件解耦催生了“屏机分离”的模式,屏显系统也可实现一芯多屏、多屏交互的功能。

汽车电子电气架构从分布式向集中式演进


资料来源:博世官网

“屏机分离”下主机厂将分开招标,产业链将面临再分配。在传统模式下,下游集成商 Tier1 一般通过招投标等方式获得下游整车厂的新车订单,公司协助系统集成商提供基于座舱显示硬件方面的技术支持,并将屏显模组提供给 Tier1,再由 Tier1 集成后供应给主机厂。在屏机分离的趋势下,整车厂为了寻求降本增效的措施,开始倾向于将主机和显示系统分包给不同供应商,减少中间环节,因此供应链格局逐渐从原来的垂直化转向扁平化,传统 Tier2 也有望延伸至产业链下游,产业价值链条面临再分配。

“屏机分离”下产业链将面临再分配


资料来源:公开资料


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