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2021年全球及中国电动压缩机行业市场格局分析与主要厂商出货量统计

发布时间:2022-09-19  来源:立鼎产业研究网  点击量: 66 

燃油车多用机械式压缩机,皮带传动,压缩机只负责制冷,采暖多依靠发动机余热;新能源车用电动压缩机,动力来源是电池,由于电池会影响整车续航,能效要求高,加上新能源车驱动系统噪音较低,电动涡旋便成了不二之选;同时,新能源车热管理需求强于燃油车,集合制冷、采暖,并参与全车热管理(电池、电机)的热泵系统正在成为趋势。整体来看,新能源车对压缩机的要求更高,采用涡旋技术,结构上多出电机及控制器,造价更高;不过其电驱动模式,与传统家用空调压缩机更加接近。

传统燃油车压缩机结构示意图


资料来源:CNKI

新能源车电动涡旋压缩机结构示意图


资料来源:CNKI

电动压缩机格局方面,目前规模领先的主要是日本丰田自动织机(Toyota industries)和韩国翰昂(Hanon Systems),2021 年出货量分别约为 366 200万台,余下规模相对较大的是三电 9 。不难发现,在全球范围内,电动压缩机规模靠前的厂商,基本也是传统机械式汽车空调压缩机居于支配地位的厂商。国内的情况也差不多,奥特佳和华域三电的电动压缩机出货规模仍旧相对领先。

电动压缩机领域日本丰田自动织机和韩国翰昂出货规模领先


资料来源:Toyota industriesHanon Systems

中日汽车电动压缩机竞争格局


资料来源:Marklines

值得注意的是,家用空调压缩机龙头海立股份,2020年的出货规模超过了10万台,疫情前一年接近20万台,2021年新能源车电动压缩机进入中国市场非自配套前三名,冰箱冰柜压缩机龙头华意压缩2021年出货8.6万台且预计2022年将达到约20万台,规模跟国内汽车空调专业龙头的差距并不大。这或从侧面印证了消费级压缩机与电动压缩机技术层面的些许通性;同时也反映出,巨大的产业红利下,新能源车用压缩机格局尚未定型,尽管丰田自动织机和韩国翰昂近几年电动压缩机出货都实现了高速增长,但依旧无法改变市场份额却在持续回落的事实。

华域三电电动空调压缩机出货规模


资料来源:公司公告

海立及华意压缩均已实现电动压缩机的规模供货


资料来源:公司公告


标签:电动压缩机

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