航空零件加工及部件装配产业处于产业链中游，工序复杂、专业性强

航空零部件加工处于航空制造产业链中游，主要负责将原材料/毛坯，加工/装配为精密零部件。产业链上游主要为航空铝、钛合金、特种钢及高温合金等材料供应商以及相关锻铸企业，主要负责将原料加工为零件毛坯；产业链下游主要为各大航空及航发主机厂，负责将部件总装为整机，并进行检测以及试飞。航空零部件加工处于产业链中游，主要从事将材料/毛坯通过钣金/机加为精密零件，然后将零件装配为部件交付主机厂，同时为零部件加工提供辅助性的工装和夹具。

零部件加工处于航空制造产业链中游

资料来源：广联航空招股书

航空零部件加工产业有以下四方面特点：

1、工序多：大环节套小环节，部分环节甚至有上百个工序，如整体大型壁板的制造就需要经过毛坯生产，切削、铣切、矫正、成型等大环节，每一环节中又有近百个加工工步，需要几十种加工装备。同时，航空零部件附加值高，一旦加工失误就会导致几十甚至上百万个零件报废。

由于工序繁多、容错率低，因此生产效率和成本控制是体现航空零部件加工企业竞争力的两大核心指标。

2、专用性强：一架飞机由上百万个零件构成，各型号飞机又有不少专用零件，不同类型的零件往往需要不同的工装和工艺，因此为降低生产成本，由多台可调整的专用机床联结起来的柔性化产线，是行业设备的发展方向，其具有较高的灵活性，可以适应市场订单的多品种、小批量的特征。

3、与主机厂高度联动：毛坯件、零件、部件等各环节产成品往往需要先交付给主机厂进行质检，达标后方可转入下一加工环节，因此该产业的地区集群效应较强，多数就近围绕主机厂进行配套。我国航空零部件加工企业的分布以中航工业布局为主导，主要分布在陕西、四川以及东北地区，每年的零部件制造展也多在这几个城市举办。

4、涉密级别逐级提升：加工/装配步骤越往下游越接近总装环节，其涉密级别也就越高、技术难度越大、生产资质越难获取，但相应的产业地位也越高、对上游的议价能力也越强。因此部装环节是航空零部件加工产业的食物链顶端，是相关企业竞相追逐的制高点。

飞行器主要部件及零件

资料来源：爱乐达

航空零部件加工产业的对象是原材料毛坯件，加工主要环节包括钣金、机械加工、特种工艺与部件装配。其中，钣金是主要用于板材、型材、管材的一种综合冷加工工艺，而机械加工则主要用于预拉伸厚板与模锻毛坯，是通过机械设备对工件外形尺寸或性能进行改变的过程，经钣金与机加的航空零部件分别占50%。此后，零部件需要进行特种工艺加工，其泛指用各类非传统机械能达到去除或增加材料的加工方法，目的是实现材料的去除、变形、改变性能或镀覆等。下一步部件装配，是将经过加工的两个或两个以上的机体零件，组合装配成有限范围的结构单元的工艺过程。历经以上生产工序后，部件将会移交至主机厂，进行最后的飞机总装。航空零部件加工在传统上由主机厂进行内部配套，但在未来会逐渐向外部协作企业转移。

航空零部件及装配完整产业链示意图

资料来源：公开资料