美国汽车拆解市场借鉴：汽车回收产业成熟度高，高回收利用率深度挖掘经济价值

——汽车报废量和保有量高度相关，美国的巨额汽车保有量也对应着庞大的报废回收需求。美国完善的报废汽车回收利用体系和成熟的回收利用技术在全球首屈一指，一般全球汽车每年拆解（回收拆解量占比保有量）约为 3%左右，而美国拆解率更是高达 5.6%，目前每年报废回收汽车约为 1500 多万辆。据经济参考报，美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量的 80%的部件都被重新利用。

在高成熟度的汽车回收体系下，美国报废汽车产业规模也在不断扩大。据中国汽车报网，目前美国拆解汽车企业超过 1.2 万家，部件再制造企业多达 5 万多家，专业破碎企业超过 200家，年内可回收废钢铁 1600 万吨，废铝 85 万吨，废铜 24 万吨，废锌 11.2 万吨，废轮胎38.6 万吨，以及超过 4.6 万吨的可再制造零部件。目前美国报废汽车处理行业总规模 700 亿元，占美国循环经济整体产值三分之一。

报废汽车回收后，拆解企业会将能够将有重新利用价值的发动机、电机、变速器、门窗等零部件，在检验合格后翻新并重新出售，而金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉铸造新车体。根据中国汽车报网数据，目前美国机修件市场中再制造替代占比高达 80%，再制造替代汽车零件已经逐步取代新造汽车零件地位，成为汽车零部件销售的主要来源。

除了拆解回收企业以外，美国的汽车生产企业也积极致力于报废汽车的回收利用，会与拆解回收企业联合经营，并提供相应的拆解技术资料。例如通用公司建立并公布了自己的产品拆解手册，在 IDIS 上免费提供给各拆解企业。目前通用、福田和克莱斯勒等大型车企都把废车回收利用作为发展汽车制造业的重要手段。

2004款凯迪拉克CTS有关预处理阶段的拆解信息

资料来源：公开资料

——环保+补贴政策倒逼车辆报废，高回收利用率深度挖掘经济价值

作为联邦制国家，美国目前没有严格国家法律规定汽车回收利用，主要由环境保护总署针对报废机动车回收业制定法律法规，对于汽车的流通、报废和回收管理工作主要依据交通部《车辆召回法》、商业部《汽车保用法》、能源部《平均油耗法》、环保局《尾气排放法》。同时，美国各州也制定了相关的报废汽车相关地方法律细则，由各州环节保护局对报废机动车回收业实施管理和监督，基本做到了有法可依。

美国联邦在用车检验标准

资料来源：公开资料

政府通过环保规定和高额补贴，倒逼车主淘汰报废车辆。美国许多州没有强制报废制度，主要通过增加安全性能年检、汽车排放检测次数、通过高昂的保护费倒逼车主淘汰汽车。此外，由于有关产品连带责任的法规，再加上完善的环境保护法规体系，使得美国汽车消费者不能废弃报废汽车。同时美国政府会对每辆报废汽车给予 4000 美元的高额补贴，权衡之下美国车主一般主动将报废汽车提交给回收拆解企业，在源头上保障了报废汽车正规回收。

美国报废汽车回收利用流程

资料来源：公开资料

汽车生产企业技术共享，推动汽车回收产业发展。在避免连带环保责任以及市场机制的驱动下，美国汽车生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究并实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用业的行业发展与进步。其中美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒也于 1991 年成立了车辆回收联盟（VRP），主动出资开展报废汽车回收利用技术研究，承担起报废汽车回收利用领域的职责。在三大汽车公司的带领下，美国 2001年通过制定《未来报废汽车回收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率要在 2020 年达到 95%，，基本实现废旧汽车部件全循环利用。

美国 2020 年报废汽车回收利用目标

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