国外汽车拆解市场借鉴：美日德汽车拆解市场成熟度高，年拆解率高达5-7%

由于汽车回收拆解产业与汽车上下游产业链息息相关，以美国、日本、德国为代表的发达国家报废汽车循环利用产业发展成熟，根据中国产经新闻报数据，目前报废汽车拆解率高达5-7%。据中投顾问数据，发达国家整体行业产值折合人民币超过万亿水平，行业规模相当可观。由于汽车保有规模、回收方式、产业格局的不同，各个国家在汽车回收拆解管理方式、回收责任主体上也存在一定差异。

各国报废汽车回收管理法律法规及产业特征比较

资料来源：CNKI

1）美国：高标准倒闭车主报废车辆，回收产业成熟盈利能力强

根据中国物资再生协会统计，2019 年美国汽车保有量约为2.78亿辆，拆解率为5.6%，对应汽车年拆解量高达1557万辆。美国国内拥有汽车回收拆解企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万。

美国没有强制报废制度，主要依靠提高检测指标、保险维修费等非强制手段倒逼车辆淘汰，同时美国政府会给车主每辆报废车4000美元高额补贴，车主正规报废意愿较强。同时高市场化的汽车回收利用产业也使得回收拆解企业具备较强的盈利能力。

2）日本：回收产业标准严格拆解率高，车主承担回收拆解成本

根据中国物资再生协会统计，目前日本汽车保有量约为 0.74 亿辆，拆解率为 7.2%，对应汽车年拆解量为533万辆。日本报废汽车回收利用企业约有8.8万家，氟利昂处理企业2.3万家，拆解企业超过6000家，专业破碎企业超过 1200 家，报废汽车回收利用率接近100%。

日本的《汽车再利用法》规定，对汽车消费者在年检时征收汽车回收费用，将回收成本转移给消费者，同时明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工，日本报废汽车回收拆解再利用产业优化的结构及先进的技术体系为高回收拆解率提供支撑。

3）德国：汽车制造商承担回收义务，车主根据车辆产值选择回收

根据中国物资再生协会统计，目前德国汽车保有量约为0.46亿辆，拆解率为6.9%，对应汽车年拆解量317万辆。德国目前拥有拥有报废汽车拆解企业4000多家，破碎企业 20 余家。德国具备较为完善的汽车回收拆解法律法规、回用技术和管理体系，《限制报废车条例》德国中规定汽车制造商有义务回收报废车辆，一般低残值汽车由车主交由汽车制造商免费回收，高残值车辆由车主估价售卖给汽车拆解企业。