全球民用航空制动领域由国际航空巨头主导，在国内市场国内厂商市场份额亦较小
——全球民用航空制动领域由国际航空巨头主导
国际市场体量巨大，由 5 家航空巨头占据大部分市场份额
全球主流飞机机轮刹车系统供应商有 5 家：美国的 Goodrich 古德里奇）Honeywell（霍尼韦尔）、ABSC（飞机刹车系统公司），法国的 Messier Bugatti（梅西埃•布加迪，现已被赛峰收购并并入赛峰起落架系统公司）和英国的 Dunlop Aviation（邓禄普航空）。除此以外，规模较小的 Hydro-Aire、Parker Hannifin（派克汉尼汾）等也占据了一定的市场规模。
传统上，美国企业主要为波音公司提供产品，而欧洲企业主要为空客公司供应产品，例如美国 Goodrich 和 Honeywell 是波音公司机轮和刹车装置的传统供应商；法国 Messier Bugatti 供应空客公司相关产品。随着全球化和多元化的逐步加深，目前欧美飞机机轮刹车系统供应商在波音和空客供应链中互有渗透。
民用航空的持续发展为飞机刹车系统带来更广阔的的市场据波音公司发布的 2019-2038 民机市场展望，截至 2018 年底，全球民航机队飞机保有量为 25830 架，预计到 2038 年保有量将增长至 50660 架，年均复合增速为3.61%，2019-2038 年期间累计交付量为 44040 架，价值量 6.81 万亿美元。
产业链上下游整合加速，协同效应更加明显
无论是 1994 年法国著名航空制造商斯奈克玛起落架业务与英国TI 集团的合并，还是 2004 年英国航空航天高性能器件和控制系统供应商美捷特公司（Meggitt plc）收购邓禄普标准航空集团的设计与制造部门，并购都为各个公司带来了强大的协同效应，使其市占率快速提升。目前，赛峰起落架系统公司是飞机刹车系统行业的领航企业之一；美捷特公司旗下拥有 Dunlop 和 ABSC 两大刹车系统商标，其航空刹车系统被应用在超过 30000 个现役舰队上。
赛峰起落架系统公司的并购历程
资料来源：公开资料
美捷特公司的并购历程
资料来源：公开资料
——目前在飞机刹车系统领域，欧美发达国家在技术上具有先发优势，其产品相对比较成熟，应用较为广泛，具有较强的竞争力。在国内市场，尤其是民品市场上，国内企业整体市场份额较小。
在民航总局和各航空公司的大力支持下，我国飞机刹车企业经过多年的投入和积累，国内企业在产品技术方面不断取得突破。北摩高科自 2000 年以来在民用飞机刹车产品方面硕果累累。据中广网，2003年中国民航总局正式向北摩高科授权办法了飞机零部件制造人证书，批准其生产的波音737-700/800 飞机刹车盘（副）产品，同年该型飞机国产刹车盘成功装机试飞。据中国民航网，2020 年 6 月，北摩高科自主开发研制的 A320 系列飞机国产碳刹车盘系统在博鳌机场试飞成功。
据 2018 年已获批准的民用航空产品和零部件目录，包括北摩高科中在内我国已有多家企业获得民航刹车盘（副）和机轮 PMA 证书，国产替代趋势显现。据博云新材招股说明书，博云新材于 2003 年成功研制出“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”，打破了美、法三国在该技术上对我国的严密封锁；英、据人民网，2009年，西安超码自主研发国内首个完全具有自主知识产权的 A320 系列飞机炭刹车盘，打破了国外对民用飞机主力机型刹车盘产品的市场垄断。
截至 2018 年 7 月已获批准的民用航空刹车盘（副）及机轮产品目录
资料来源：民航总局
国产大飞机商用有望加速民用航空国产化进程国产产品正凭借高质量和相对优惠的价格正在逐渐替代国外同类产品。此外，未来 C919/CR929 等国产大飞机的商用有望为我国飞机刹车系统相关企业带来更多民用市场机遇。
