电动车对胶粘剂及防冻液需求大幅提升，打开新增长空间

电动汽车的设计必须轻巧，以抵消电动汽车中使用的电池系统的重量。异种材料的粘合是通过结构粘合剂完成的，该结构粘合剂进一步替代了紧固件，铆钉和点焊，从而有助于减轻重量。结构粘合剂的使用还解决了电动汽车中电池系统的耐撞性和安全性问题。随着技术的不断发展，电动汽车外饰件的粘合剂用量在预测期内将进一步增加。

用胶粘剂来粘接车身材料，其实可以理解为是一种新的焊接技术。部分金属如铝和钛是不容易焊接的，但使用胶粘剂就能粘接牢固。而碳化纤维和其他复合材料本身就比使用螺钉更容易被粘固。所以在使用铝合金、钛合金、碳纤维增强塑料等一些轻质材料时，兼顾强重比，胶粘剂粘接成为了一种更加合理的选择。相对于机械紧固连接，胶粘剂接头中应力分布十分均匀，可使被粘接物强度和刚性全部得以体现，具有强度高、成本低、质量轻的优势。胶粘剂可调节不同材料被粘物之间热膨胀特性差别，还有防腐、密封等功能。

胶粘剂可被用于多个环节，以乘用车举例，其可被应用于塑料尾门、车门、发动机罩盖、天窗支架及行李架粘接等，可粘接材质广泛，包括电动汽车中使用的聚丙烯（PP），聚乙烯（PE），丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS），聚氯乙烯（PVC），聚酰胺（PA），聚碳酸酯和其他工程树脂，等等。

与此同时，由于电动车配置的电池等元器件更易导致发热，《电动汽车安全要求》对“电动汽车的热管理”提出了更高要求，由于其结构特点，大多数新能源车对防冻液（冷却液）的需求量相对燃油车会更多。

防冻液可使用环节

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