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国内汽车排放标准升级,带来EGR渗透率提升及传感器数量增加

发布时间:2020-10-21  来源:立鼎产业研究网  点击量: 105 

伴随着国内汽车保有量的持续快速提升,为了改善空气质量,降低汽车尾气对于空气的污染,我国的排放标准不断升级。根据此前出台国标,轻型车国 6a6b标准将分别于 2020 7 1日、202371日起实施,重型燃气车辆、城市车辆及其余车辆将从 201971日起陆续实施国六排放标准,此外长三角、京津冀等重点地区实施时间有所提前。

汽车排放标准逐步升级


资料来源:生态环境部,*部分地区实施时间有所提前

柴油机排放标准越来越严格,迫使人们通过各种手段满足目标。柴油机的尾气处理主要有机前处理、机内净化和排气后处理等手段,包括电控燃油喷射、改善燃油品质(降低硫含量等)、采用 EGR(废气再循环)、DOC(氧化催化转化器)、POC(颗粒氧化催化)、DPF(柴油机颗粒捕集器)、SCR(选择性催化还原)等技术。

柴油机热系统及尾气处理系统


资料来源:公开资料

EGR的主要原理是通过电控 EGR阀将废气引入到进气管,与新鲜空气混合进入燃烧室并参与燃烧,降低气缸充量的含氧量,延缓燃烧过程,降低燃烧速度,从而使燃烧室中的压力形成过程变慢,因此 NOx生成的主要条件(高氧、高温高压)减弱,降低了 NOx排放。此外,提高废气再循环率可以使总的废气排出流量减少,因此废气排放中的总污染物输出将会相对减少。

柴油车排放标准 逐步升级,EGR 应用范围将持续拓展,市场需求有望 持续增长。一方面, EGR 技术除持续应用于轻型柴油机外,未来将作为复合式后处理技术与 SCR 技术共同应用于中重型柴油机,从而应用领域覆盖绝大部分车用柴油机市场;另一方面,随着非道路柴油机排放标准的升级, EGR 技术将逐步扩大在非道路柴油机市场的应用。

柴油机EGR系统


资料来源:公开资料

国六排放实施带来尾气高温传感器数量增加,市场规模高速增长。在汽油机 TWC GPF、柴油机 EGR SCR等尾气处理系统中,排气温度是非常重要的控制变量。国六排放法规对于尾气处理要求大幅提升,标准实施将带来传感器用量增加,其中柴油车从 1-2 个增加到 3-4 个,汽油车从 0 个增加 1-2个传感器,因此高温传感器的市场规模有望高速增长。

国六汽油机排气温度传感器数量增加


资料来源:公开资料


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