物流重卡发动机大排量化高于工程车，且其大排量占比仍在进一步提升

物流重卡的大功率化相对工程重卡更加明显，其12L以上占比相对工程重卡更高，2019年超过20%。从分排量的销量结构看，物流重卡和工程重卡 9L以下的产品以及 10-12L 的产品占比类似，但是在 12L 以上大排量领域占比明显不同。2019年物流车和工程车 9L 以下产品占比分别为 33%和 35%，10-12L 产品占比分别为36%和 35%，而在 12L 以上大排量领域，占比分别为 21%和 3%。物流重卡的大排量占比相对工程车更高。

18年以来整体重卡分排量发动机占比

来源：上险数

重卡销量结构（一）

来源：上险数

重卡销量结构（二）

来源：上险数

因物流行业发展需要、客户结构变化及用户需求提升，物流重卡发动机大排量升级预计将持续推进 。

1）物流行业角度, 电商快递、冷链、健康医疗等高附加值产业物流兴起，大排量重卡更能满足其对运输效率的需求。中国大部分重卡早期往往是“小马拉大车”，小排量发动机装配在自重大的车身上，为了推动车身，发动机必须增加转速以增加做功次数，使得发动机磨损老化加快，导致车辆油耗高、可靠性较差、有效出勤时间不足，维护成本较高。大排量发动机功率大、扭矩更大，能够更好满足物流业的运输效率需求。

2）物流主体角度，运输主体从个人向物流公司集中，对物流效率追求更高。物流公司占比提升，提供运输服务的可靠性、安全性、稳定性提升，客户价格承受能力增强。同时运输服务的质量，包括时效性等也提升，运输车辆的功率进一步提升。

3）大排量发动机利润丰厚，也是发动机厂商承载领先技术的首要载体。重卡发动机生产企业角度，大排量发动机单价和毛利率更高，进一步提升了发动机企业研发、生产、推广大排量发动机的意愿。使得大排量发动机持续不断的升级换代，引领潮流。

综上， 因物流重卡发动机大排量化高于工程车，且其大排量占比仍在进一步提升，叠加物流重卡的保有量和销量在重卡行业占比稳中有升，因此重卡行业整体大排量发动机占比将不断提升。