电动车配套塑料用量大增，带动该领域阻燃剂市场需求增长

发布时间：2020-04-23　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 1840　

立鼎产业研究中心发布的《2020年版全球及中国阻燃剂行业市场研究报告》研究显示，电动车的动力电源系统由几十甚至上百个单体电池串并联组合而成，这些单体电池是安全可靠的，但是将这些安全电池串并联组合成一套系统之后，其在使用过程中就会出现一些不安全因素，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。

作为电池内外承压的介质，外壳的阻燃性能、抗冲击性能在发生危险状况时对电池的安全防护有重要的作用。锂离子电池壳体材料必须具有力学性能好、耐电解液腐蚀性好、水分阻隔性强、质量轻、加工性及封口工艺性好等特点。

电动车电池外壳材质

资料来源：公开资料整理

电动车电池包壳体材料

资料来源：公开资料整理

新能源汽车电池托盘，它是电池系统的骨架，可为其它系统起到抗冲击、抗震动及保护作用，电池托盘经历了不同的发展阶段，由最初的钢制箱体，发展到目前的铝合金托盘，塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料，目前主要使用改性PPS、PP、PPO等。

组装金属外壳电池时，由于极组（电芯）通过电解液与外壳导通，使外壳带电，组合时电池之间必须绝缘，一般采用绝缘格栅将两个电池隔开。支架、框架、端板，可选择材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA。

电池模组

来源：艾邦高分子

受电池技术的限制，目前每续驶一公里需电池重量一公斤，也就是说满足汽车续驶里程200 公里，仅汽车的电池重量就高达200公斤。再加上电池热管理系统、电器系统、结构件等，部分车型电池包的质量甚至已经达到了整车质量的40-50%。对电动汽车，汽车质量每减少1%，能耗将减少0.6%-0.7%。在电池能量密度一定的情况下，非电芯部分（如模组外壳、电池托盘）的轻量化能够显著提升电动车的续航能力。以特斯拉为例，特斯拉ModelS电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉在车身主要结构使用钢材的情况下，组成的电池组重量将近700公斤，占了整台车重量近一半，其中电池包的保护壳就重达125公斤。而Model 3通过电气部分和结构减重，重量减轻大约67kg。未来有望通过材料的更替来完成轻量化的要求，有望进一步增加塑料的应用。