汽车4S店发展趋势分析：合作电商平台从线下到线上，丰富内容场景从4S到6S
回观汽车 4S 店模式的十余年发展历程，该模式的产生及繁荣发展带着时代和历史背景的深深烙印。
1996 年，私人汽车的需求剧增，汽车大卖场的模式一时间无法满足，监管的缺失造成市场乱象频发。价格的不透明、卖方市场的垄断使消费者对于汽车这样的大额消费产生犹豫、怀疑的心理。
此时恰逢跨国汽车企业争相进入中国市场开始布局，引发一轮合资热潮。广汽本田抓住消费者心理，凭借在加拿大建立汽车销售渠道的经验，率先提出“汽车特许经营”模式的概念。该模式下，汽车制造企业不仅仅向顾客提供新车，同时构建新车销售、部件销售、车辆维修等售后服务和搜集顾客反馈信息的任务，这就是后来被称为 4S 店的营销模式。这样的闭环，符合本田倡导的“喜悦”理念———打消顾客购买后的顾虑，让顾客开心地用车。
契合了消费者的需求，本田的4S 店模式很快取得巨大成功，高额的利润引发大众、通用等品牌争相效仿。双龙伯乐、亚之杰、众义达等知名经销商，在获得高额利润后纷纷撤出大型汽车交易市场，自立门户建立 4S 店，4S 店发展迅猛。
大量经营主体的涌入导致质量良莠不齐，2004 年部分经销商遭遇严重亏损以致被迫退出市场。2005 年 1 月 1 日商务部出台《品牌销售管理办法》，要求销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。该政策进一步规范了 4S 店的经营体系，重心逐渐向主机厂转移。
中国汽车销售模式发展历程
资料来源：公开资料整理
——4S 店仍是主流销售模式
传统经销商所构建的 4S 店销售模式仍然是汽车流通体系的主体。截至2017 年底，中国 4S 店已达 2.5万家，二级维修店和配件店分别为 4.4 万家和 2.5 万家。虽然新车电商的销量也呈现逐年稳定增长的趋势，但 2016 年新车电商的渗透率仍然只有 5%。模式的热度要转化为实际的生产力，新车电商仍需要增加模式的可行性并推进其模式落地。
汽车电商接受度情况
资料来源：网上调查
——合作电商平台，从线下到线上
在传统销售渠道乏力的背景下，传统汽车经销商也积极寻求出路，尝试汽车新零售。其中一个选择是由经销商自建电商平台，打造线上线下汽车销售闭环。在 2015 年 8 月 8 日国内近 40 家经销商签约共建电商平台“汽车街”，截止到 2015年 4 月底，汽车街已经吸引了近 5000 家经销商入驻。汽车街核心业务涵盖二手车线上线下同步拍卖、整车电商、整备物流、广告媒体等四大业务版块。通过该平台，经销商可以实现从展示、意向、到线下提车交易完整的商业闭环。
汽车街主要入驻经销商汇总
资料来源：公开资料整理
另一方面，比起自建电商，与汽车新流通平台合作售车是一个更为省时省力的选择。以天猫旗舰店为例，已经有包括北汽、比亚迪、荣威、奇瑞、宝马、奥迪等近 50 家自主和国际厂商与其达成了合作。为打通线上线下，包括比亚迪、广汽本田等在内的近 500 家汽车 4S 店也与天猫建立了合作关系，消费者在享受天猫购车的优惠政策的同时，选择就近的汽车门店进行线下试驾和体验。消费者还可以再线下支付购车款时，享受天猫提供的金融服务。
——丰富内容场景，从 4S到 6S
在新的模式的冲击下，很多传统车企做出努力来弥补传统的 4S 店的弊端。例如吉利和沃尔沃合作的新品牌领克，其旗下领克中心就是在传统的 4S 店的基础上，再增加了两个属性Social（社交）与 Share（分享），以人文的层面去与车主建立起互动。领克不仅提供购车、售后等传统服务，也可以成为用户举办生日聚会、朋友叙旧的社交场所，全国的领克中心致力于为领克粉丝们提供工作和亲情之外的第三种空间。
