相较航司货运模式，物流商主导的航空快递模式盈利模式更优
传统货运航司表现低迷的根源在于缺乏地面运输网络，无法直接面对货主，使其议价能力有限，而物流商主导的航空快递模式盈利模式更优。
2018 年新增全货机几乎全部来自快递航空
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顺丰航空货机机队运输量增速高于行业增速
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主要货运航司全货机数量
来源：各航司年报
三大航占据市场主体，快递航空崛起中
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注：市占率口径包含货机和机腹运力
——掌握货源，更强的议价能力
与航司货运模式不同，快递航空通常拥有自己的地面运输和销售网络。观察目前具备航空货运能力的物流企业，我们发现：快递系出身的顺丰航空和圆通航空均依靠集团的快递网络实现地面运输，而近年崛起的跨越航空和友和道通拥有跨越速运和友和道通等地面网络，且其发展模式呈现：先地面运输，后航空物流”的路径。
快递航空多起家于地面运输
来源：公开资料整理
与航司货运模式相比，其优势体现在三个方面：
（1）服务链条短。快递航空模式下，无需通过货代撮合需求，货物从离开客户时就进入了快递航空公司的价值链条。
（2）多产品线布局可获得更广的收入区间。航空货运模式对价格的敏感性较低，但对时效和稳定的要求更高，因此可以通过差异化的产品定价策略对客户进行收费。以顺丰为例，国际物流产品细分为五大类别，包括国际标快，国际特惠，国际小包，国际重货以及国际电商专递，每种产品均有不同的定价和服务范围。
（3）服务一致性高。快递航空模式下，地面运输和空中运输均为同一承运人，服务标准统一有保障。货运航司模式下，不同环节的具体承运人不同，服务水平的一致性和稳定性难以保证。
快递航空模式服务链条短
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顺丰国际物流产品结构进行分层
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——全网路由规划，货物集散能力提升效率
快递航空模式本身在地面运输方面的优势不仅仅可以完善其服务链条，更为重要的是主导物流商可以对全网的进行规划，利用枢纽对货物的集散能力提升效率。事实上，快递航空公司发展到一定阶段，枢纽机场的建立是网络效率迈向下一个台阶的必然选择。这方面的佼佼者是国际物流巨头Fedex。
Fedex 枢纽机场对应主要业务区域
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