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通信导航识别(CNI)系统为现代航空装备关键设备,将充分受益我国直升机产业发展

发布时间:2019-11-19  来源:立鼎产业研究网  点击量: 9022 

CNI 系统是由通信、导航和识别功能组合成的航空综合系统:随着飞机自动化程度的日益提高, 电子设备在其中所占的比重就越来越大,飞机无线电通信的保密、抗干扰、信号隐蔽等问题日益突出。于是希望一种航空电子设备有多种用途,能同时具有相对导航和识别本系统成员的功能, 因此出现了C(通信)N(导航)I(识别) 的综合系统。CNI 综合化系统是由通信、导航和识别功能组合成的航空综合系统,能提供数字化语音、实时数据、精确测距、可靠识别等服务。CNI 系统是美国航空无线电技术委员会于1948年第一次提出,但是到了1970 年代总结了越南战争和阿富汗电子战的经验后才真正开始发展美军自己的CNI 系统。美国三军各有自己的CNI系统,为了防止三军重复研究,美军由1974年决定由空军牵头、三军共同参加研制各军种共用的多功能“联合战术信息分系统”(JTIDS),立图实现“功能综合”。但之后经过改进升级,发展出“结构综合”的路子,采用软件无线电(SWR)技术,以宽带A/D 变换进行射频数字化处理、以高速DSP 进行基带信号处理、以软件实现各种信号波形的可重编程,用一种公共的开放性的模块化系统结构取代原先各自独立的CNI 设备。这就是“联合战术无线电系统”(JTRS)

C-130 军用运输机机载JTRS 基本系统结构示意图


资料来源:公开资料

具体到直升机CNI 系统,未来战争同样对直升机CNI 系统提出了较高的要求。在未来的战斗系统中,直升机不再是一个独立的作战平台,而是一个以网络化航空电子系统为基础的作战载体、信息载体和信息节点。他既是实施蛙跳战术低空突防的主要利器,又是全球信息栅格的重要节点。目前直升机航空电子系统主要采用第二代联合式结构,其中重要的组成部分为CNI 系统,联合式结构通过总线将通信、导航和识别等功能单元交联,并采用若干数据处理器进行信息的统一传输和调度,以实现系统信息的共享和综合显示,以及系统工作模式的综合控制,美军医疗救护型UH-60Q 黑鹰的CNI 系统,就属于典型的联合式结构,相比过去增加了无线电高速表(ALT)、个人定位系统(PLS)、全球定位系统(GPS)等CNI 装备,机身遍布各种射频天线。而且还要加装Ku 卫星通信、link16数据链、毫米波战场识别(应答)等CNI 装备,因此CNI 综合系统在直升机电子系统中占有绝对重要的地位。

SH-60K 型直升飞机航空电子系统结构框图


资料来源:公开资料

目前我国直升机产业不管军用还是民用都与国外有较大的差距,未来增长空间巨大。

中美军用直升机数量对比


资料来源:World Air Forces

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